A-10 رقم 707 من 118 TFS ، العراق ، 2003

A-10 رقم 707 من 118 TFS ، العراق ، 2003


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A-10 رقم 707 من 118 TFS ، العراق ، 2003

تم التقاط هذا المنظر الجانبي لـ Fairchild A-10 Thunderbolt II رقم 707 من 118 TFS في العراق في عام 2003 ، ويعطي رؤية جيدة لشكل جسم الطائرة ومقعد الطيار المعقد. لاحظ أيضًا الصاعقة السوداء على الذيل ، والتي صممها في الأصل اللفتنانت كولونيل فيل ديكي لسرب موستانج في حقبة الحرب العالمية الثانية.

شكراً جزيلاً لروبرت بورلييه لإرسال هذه الصورة إلينا.


قاعدة بيانات طائرات الخنزير

77-0205 (A10-0130) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء كانت معروضة في متحف سلاح USAF ، Eglin AFB ، FL سجل مقتل بندقية ضد طائرة هليكوبتر عراقية BO-105 في 6 فبراير 1991 تمت إعادة طلاؤها إلى 355 علامة TFW وتم إعادة طلاء الهوية المزيفة 75-0288 مع علاماتها التسلسلية والذيل الصحيحة المذكورة في أكتوبر 2005 في USAF Academy Collection ، كولورادو سبرينغز ، كولورادو

77-0206 (A10-0131) ث / س 22 مايو 1979

77-0207 (A10-0132) (DM) إلى AMARC كـ AC0100 21 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0208 (A10-0133) 706 FS (NO) إلى AMARC كـ AC0081 13 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0209 (A10-0134) 23 تاس ، 602 عاصفة الصحراء TACW (NF) (DM) إلى AMARC كـ AC0176 7 مايو 1993 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0210 (A10-0135) (NF) إلى AMARC كـ AC0074 29 يونيو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0211 (A10-0136) (DM) إلى AMARC كـ AC0147 23 أكتوبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0212 (A10-0137) (NF) إلى AMARC كـ AC0083 17 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0213 (A10-0138) (DM) إلى AMARC كـ AC0087 27 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0214 (A10-0139) (DM) إلى AMARC كـ AC0095 18 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0215 ​​(A10-0140) w / o 12 ديسمبر 1978 ، SC

77-0216 (A10-0141) لوحظ في 10 مايو 2006 كهيكل طائرة تعليمي مع 23 FG ، 23rd Wg (FT) ، Pope AFB ، NC

77-0217 (A10-0142) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0121 23 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0218 (A10-0143) 23 تاس ، 602 عاصفة الصحراء TACW (NF) (DM) إلى AMARC كـ AC0173 16 أبريل 1993 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0219 (A10-0144) (DM) إلى AMARC كـ AC0164 18 ديسمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0220 (A10-0145) (DM) إلى AMARC كـ AC0086 في 21 يوليو 1992 لا يزال في AMARC في 15 يناير 2008

77-0221 (A10-0146) لوحظ في الاستخدام كهيكل طائرة تعليمي أرضي في مطار جلين إل مارتن ستيت ، ماريلاند في 18 مايو 2001

77-0222 (A10-0147) (DM) إلى AMARC كـ AC0101 21 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0223 (A10-0148) ث / س 8 ديسمبر 1988

77-0224 (A10-0149) (NF) إلى AMARC كـ AC0056 17 أبريل 1992

77-0225 (A10-0150) 76th FS ، 23rd FW (EL) إلى AMARC كـ AC0002 1 أكتوبر 1991 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0226 (A10-0151) 76th FS ، 23rd FW (EL) إلى AMARC كـ AC0003 1 أكتوبر 1991 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0227 (A10-0152) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0131 5 أكتوبر 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0228 (A10-0153) في متحف Grissom AFB ، IN

77-0229 (A10-0154) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0116 16 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0230 (A10-0155) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0115 15 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0231 (A10-0156) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0109 28 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0232 (A10-0157) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0105 27 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0233 (A10-0158) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0051 6 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0234 (A10-0159) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0103 26 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0235 (A10-0160) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0010 28 يناير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0236 (A10-0161) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0009 28 يناير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0237 (A10-0162) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0047 3 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0238 (A10-0163) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0028 12 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0239 (A10-0164) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0099 20 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0240 (A10-0165) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0093 17 أغسطس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0241 (A10-0166) 10 TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0049 3 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008 غادر AMARC أبريل 2008 إلى وجهة غير معروفة

77-0242 (A10-0167) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0048 3 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0243 (A10-0168) 45 TFS w / o 1/8/1987

77-0244 (A10-0169) معروض في Volk Field ANGB ، WI

77-0245 (A10-0170) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0096 18 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0246 (A10-0171) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0034 12 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0247 (A10-0172) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0031 12 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0248 (A10-0173) في ويلو جروف ، بنسلفانيا

77-0249 (A10-0174) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0097 18 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0250 (A10-0175) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0012 28 يناير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0251 (A10-0176) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0170 22 يناير 1993 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0252 (A10-0177) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء جاردن سيتي قبل جسم الطائرة فقط

77-0253 (A10-0178) w / o 7 يوليو 1979 ، سلاح الجو الملكي البريطاني Chicksands

77-0254 (A10-0179) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0029 12 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0255 (A10-0180) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء معروضة في NAS New Orleans ، LA

77-0256 (A10-0181) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0085 20 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0257 (A10-0182) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0152 17 نوفمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0258 (A10-0183) ث / س 9 يناير 1981

77-0259 (A10-0184) في متحف أمريكان إير ، دوكسفورد ، المملكة المتحدة

77-0260 (A10-0185) 706 TFS ، 926 TFG Desert Storm إلى AMARC كـ AC0132 5 أكتوبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0261 (A10-0186) إلى AMARC كـ AC0001 11 Jul 1988 لا يزال في AMARC 15 Jan 2008

77-0262 (A10-0187) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0030 12 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008 تم تسليمه إلى Albuquerque Studios يوليو 2008 لاستخدامه في صناعة الأفلام

77-0263 (A10-0188) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0046 3 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0264 (A10-0189) تم تحويله إلى GA-10A

77-0265 (A10-0190) 23 تاس ، 602 عاصفة الصحراء TACW (NF) (DM) إلى AMARC كـ AC0179 21 مايو 1993 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0266 (A10-0191) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0137 14 أكتوبر 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0267 (A10-0192) 706 FS ، 926th FW (NO) إلى AMARC كـ AC0144 22 أكتوبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0268 (A10-0193) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0148 26 أكتوبر 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0269 (A10-0194) 706 TFS 926th TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0088 27 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0270 (A10-0195) 23 تاس ، 602 عاصفة الصحراء TACW (NF) (DM) إلى AMARC كـ AC0172 9 أبريل 1993 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0271 (A10-0196) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0094 17 أغسطس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0272 (A10-0197) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0082 13 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0273 (A10-0198) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0145 22 أكتوبر 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0274 (A10-0199) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0130 5 أكتوبر 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0275 (A10-0200) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0142 19 أكتوبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

77-0276 (A10-0201) 10th TFW (AR) إلى AMARC كـ AC0011 28 يناير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

طائرات إنتاج FY 1978 (144)

جمعه أوليفر تافل ويواكيم يعقوب

78-0582 (A10-0202) 706 TFS ، 926 TFG (NO) عاصفة الصحراء 47th FS ، 917th Wg (BD) Ogden ALC سبتمبر 2007

78-0583 (A10-0203) تم نقل 131st FS ، 104th FW (MA) إلى 184 FS ، 188th FW (FS) ، بسبب BRAC 2005

78-0584 (A10-0204) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0585 (A10-0205) ث / س 9 يوليو 1982

78-0586 (A10-0206) 118 FS ، 103rd FW (CT) تم نقلها إلى 184 FS ، 188 FW (FS) ، بسبب BRAC 2005

78-0587 (A10-0207) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0111 11 سبتمبر 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0588 (A10-0208) ث / س 17 نوفمبر 1980

78-0589 (A10-0209) 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0018 20 فبراير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0590 (A10-0210) ث / س 17 نوفمبر 1980

78-0591 (A10-0211) 355 TFS ، 354th TFW (MB) Desert Storm GA-10A ، هيكل الطائرة التعليمي الأرضي ، Sheppard AFB ، TX

78-0592 (A10-0212) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0017 13 فبراير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0593 (A10-0213) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء لاحظت في 10 مايو 2006 كهيكل طائرة تعليمي مع 23 FG في Pope AFB ، NC

78-0594 (A10-0214) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0025 6 مارس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0595 (A10-0215) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0057 21 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0596 (A10-0216) إلى AMARC حيث عادت AC0287 في 27 مارس 2002 إلى الخدمة في 31 مايو 2002

78-0597 (A10-0217) 75th FS ، 23rd FG ، 23rd WG (FT) Ogden ALC 74th FS ، 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

78-0598 (A10-0218) 75th FS ، 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

78-0599 (A10-0219) 355 TFS ، 354 TFW (MB) تل عاصفة الصحراء AFB i / a ABDR

78-0600 (A10-0220) 75th FS ، 23rd FG ، 23rd Wg (FT) Ogden ALC

78-0601 (A10-0221) ث / س 29 أغسطس 1979

78-0602 (A10-0222) w / o 26 أغسطس 1983

78-0603 (A10-0223) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0167 22 يناير 1993 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0604 (A10-0224) تحطمت بالقرب من Ash Grove MO أبريل 1987 (مقتل طيار)

78-0605 (A10-0225) 303rd FS، 442nd FW (KC)، 'Thunderbolt of Green Ridge' أكتوبر 2007

78-0606 (A10-0226) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0112 11 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0607 (A10-0227) 138th FS (NY) w / o بحلول ديسمبر 1985

78-0608 (A10-0228) Boise AT i / a ID ANG بدون محركات

78-0609 (A10-0229) 45th FS (IN) إلى AMARC كـ AC0184 25 فبراير 1994 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0610 (A10-0230) ث / س 7 مايو 1980

78-0611 (A10-0231) 190 FS ، 124 Wg (ID) Ogden ALC سبتمبر 2007

78-0612 (A10-0232) 104th FS ، 175th Wg (MD Ogden ALC سبتمبر 2007

78-0613 (A10-0233) إلى AMARC كـ AC0203 15 فبراير 2000 عاد إلى الخدمة في 8 مايو 2000 184th FS ، 188th FW (FS)

78-0614 (A10-0234) إلى AMARC كـ AC0207 8 مارس 2000 عاد إلى الخدمة في 8 يونيو 2000

78-0615 (A10-0235) إلى AMARC كـ AC0210 20 أبريل 2000 عاد إلى الخدمة في 5 يوليو 2000303 FS ، 442nd FW (KC)

78-0616 (A10-0236) 184 FS ، 188th FW (FS)

78-0617 (A10-0237) إلى AMARC كـ AC0183 14 ديسمبر 1993 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0618 (A10-0238) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0619 (A10-0239) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0620 (A10-0240) تصادم في الجو مع 78-0648 في عام 1987 (طرد طيار بسلام ، وقتل الآخر)

78-0621 (A10-0241) 184 FS ، 188th FW (FS)

78-0622 (A10-0242) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0024 28 فبراير 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0623 (A10-0243) ث / س 9 فبراير 1984

78-0624 (A10-0244) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0625 (A10-0245) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0626 (A10-0246) إلى AMARC كـ AC0237 16 أكتوبر 2000 عاد إلى الخدمة في 15 ديسمبر 2000184 FS ، 188 FW (FS)

78-0627 (A10-0247) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0628 (A10-0248) 131st FS ، 104th FW (MA) تحطمت في شمال ولاية نيويورك 20 يناير 1993 (طرد الطيار بأمان)

78-0629 (A10-0249) إلى AMARC كـ AC0501 March 2008

78-0630 (A10-0250) إلى AMARC كما AC0462 27 يوليو 2005 عاد إلى الخدمة

78-0631 (A10-0251) إلى AMARC كـ AC0253 20 فبراير 2001

78-0632 (A10-0252) 104th FS ، 175th FW (MD) مارس 2007 Ogden ALC سبتمبر 2007 تم نقله إلى 303 FS ، 442nd FW (KC)

78-0633 (A10-0253) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0634 (A10-0254) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0635 (A10-0255) 118th FS ، 103rd FW (CT) Hill AFB i / a سبتمبر 2007

78-0636 (A10-0256) تحطمت 103rd FS ، 111 FW (PA) في مستنقعات ساحلية بالقرب من ساليسبورغ ، ماريلاند في 22 أغسطس 1996

78-0637 (A10-0257) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0638 (A10-0258) 184 FS ، 188th FW (FS)

78-0639 (A10-0259) 184 FS ، 188th FW (FS)

78-0640 (A10-0260) 172 FS ، 110th FW (BC) ، على سبيل الإعارة إلى 422 TES (OT)

78-0641 (A10-0261) 103rd FS ، 111th FW (PA)

78-0642 (A10-0262) تم نقل 131st FS ، 104th FW (MA) إلى 184 FS ، 188th FW (FS) بسبب BRAC 2005

78-0643 (A10-0263) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0644 (A10-0264) تم نقل 131st FS ، 104th FW (MA) إلى 184 FS ، 188th FW (FS) بسبب BRAC 2005

78-0645 (A10-0265) 118 TFS (CT) بدون تاريخ 1 يناير 1985

78-0646 (A10-0266) إلى AMARC كـ AC0231 20 سبتمبر 2000 عاد إلى الخدمة في 12 نوفمبر 2000184 FS ، 188 FW (FS)

78-0647 (A10-0267) إلى AMARC كـ AC0453 25 مارس 2005 عاد إلى الخدمة 184 FS ، 188 FW (FS)

78-0648 (A10-0268) تصادم في الجو مع 78-0620 في عام 1987 (طرد طيار بسلام ، وقتل الآخر)

78-0649 (A10-0269) تم نقل 131st FS ، 104th FW (MA) إلى 184 FS ، 188th FW (FS) بسبب BRAC 2005

78-0650 (A10-0270) 354 FS ، 355th FW (DM)

78-0651 (A10-0271) 358 FS ، 355th FW (DM)

78-0652 (A10-0272) 354 FS ، 355th FW (DM)

78-0653 (A10-0273) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0654 (A10-0274) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء (WA) إلى AMARC كـ AC0045 2 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0655 (A10-0275) إلى AMARC كـ AC0270 في 27 يونيو 2001 عاد إلى الخدمة في 5 سبتمبر 2001 303rd FS ، 442nd FW (KC)

78-0656 (A10-0276) (MB) إلى AMARC كـ AC0124 23 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0657 (A10-0277) إلى AMARC باسم AC0218 في 21 يونيو 2000 عاد إلى الخدمة في 29 أغسطس 2000 مرة أخرى إلى AMARC حيث تم إرجاع AC0323 في 22 أكتوبر 2002 إلى الخدمة 355th FW (DM)

78-0658 (A10-0278) 103rd FS ، 111th FW (PA)

78-0659 (A10-0279) إلى AMARC كـ AC0446 25 Jan 2005

78-0660 (A10-0280) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0060 1 مايو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0661 (A10-0281) ث / س 23 أكتوبر 1980

78-0662 (A10-0282) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0090 3 أغسطس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0663 (A10-0283) 355 TFS (MB) بدون 15 نوفمبر 1988

78-0664 (A10-0284) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء 356th FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0052 8 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0665 (A10-0285) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0016 13 فبراير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0666 (A10-0286) (MB) إلى AMARC كـ AC0120 22 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0667 (A10-0287) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0119 22 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0668 (A10-0288) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء 355th FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC مثل AC0023 28 فبراير 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0669 (A10-0289) w / o 24 يناير 1994

78-0670 (A10-0290) إلى AMARC كـ AC0497 22 أكتوبر 2007 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008 عاد إلى الخدمة مارس 2008 358 FS ، 355th FW (DM

78-0671 (A10-0291) إلى AMARC كـ AC0478 23 Jun 2006

78-0672 (A10-0292) 355 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0079 9 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0673 (A10-0293) 355th FW (DM) شوهد في Langley Airshow 29 أبريل 2007 إلى AMARC كـ AC0495

78-0674 (A10-0294) إلى AMARC كـ AC0235 5 أكتوبر 2000 عاد إلى الخدمة في 7 ديسمبر 2000 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

78-0675 (A10-0295) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0108 27 أغسطس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0676 (A10-0296) 75th FS ، 23rd FG (FT) تحطمت في 3 سبتمبر 2001 في Virgin River Gorge ، AZ (طرد الطيار برفق)

78-0677 (A10-0297) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0055 16 أبريل 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0678 (A10-0298) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء 353th FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0168 22 يناير 1993 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0679 (A10-0299) 23rd FG ، 23rd Wg (قدم)

78-0680 (A10-0300) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0040 26 أبريل (مارس) 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0681 (A10-0301) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء في متحف رايت باترسون AFB ، أوهايو

78-0682 (A10-0302) إلى AMARC كـ AC0241 29 نوفمبر 2000 عاد إلى الخدمة في 19 يناير 2001 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0683 (A10-0303) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0684 (A10-0304) إلى AMARC كـ AC0221 5 يوليو 2000 عاد إلى الخدمة في 1 سبتمبر 2000 355th FW (DM)

78-0685 (A10-0305) 25 FS ، 51st FW (OS)

78-0686 (A10-0306) 355 FS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء (SW؟) إلى AMARC كـ AC0080 10 يوليو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0687 (A10-0307) في فورت كامبل ، كنتاكي

78-0688 (A10-0308) إلى AMARC كـ AC0247 11 يناير 2001 عاد إلى الخدمة في 16 مارس 2001 ، 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

78-0689 (A10-0309) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0690 (A10-0310) تحطمت في 27 مايو 1997 على Barry M.

78-0691 (A10-0311) 190 FS ، 124 Wg (ID) أسقطت فوق بغداد خلال حرية العراق 8 أبريل 2003

78-0692 (A10-0312) 103rd FS ، 111th FW (PA)

78-0693 (A10-0313) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0694 (A10-0314) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0695 (A10-0315) w / o بالقرب من Barksdale AFB ، LA 28 أغسطس 1992

78-0696 (A10-0316) 184 FS ، 188th FW (FS)

78-0697 (A10-0317) 74th FS ، 23rd FG ، 23 Wg (FT)

78-0698 (A10-0318) 353 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0054 16 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0699 (A10-0319) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0078 9 يوليو 1992 شوهد في ساحة الطيران DMI 28 أغسطس 2000

78-0700 (A10-0320) 355 FS ، 354 FW (AK) تحطمت في 25 فبراير 2004 إقلاعها قريبًا من Eielson AFB ، AK في مهمة ليلية باستخدام نظارات الرؤية الليلية (قتل الطيار)

78-0701 (A10-0321) 81st FS ، 52nd FW (SP)

78-0702 (A10-0322) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0703 (A10-0323) 190th FS ، 124th Wg (ID)

78-0704 (A10-0324) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0705 (A10-0325) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0706 (A10-0326) إلى AMARC كـ AC0229 14 سبتمبر 2000 عاد إلى الخدمة 9 نوفمبر 2000 مرة أخرى إلى AMARC كـ AC0499 13 ديسمبر 2007 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0707 (A10-0327) من المحتمل أن يتم نقل 118 FS ، 103rd FW (CT) بسبب BRAC 2005

78-0708 (A10-0328) باتل كريك أنا / أ ABDR

78-0709 (A10-0329) 357 FS ، 355th FW (DM)

78-0710 (A10-0330) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0013 7 فبراير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0711 (A10-0331) WI Hill AFB i / a

78-0712 (A10-0332) إلى AMARC كـ AC0222 5 يوليو 2000 عاد إلى الخدمة في 31 أغسطس 2000 مرة أخرى إلى AMARC كـ AC0480 16 أغسطس 2006

78-0713 (A10-0333) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0107 27 أغسطس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0714 (A10-0334) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء 356th FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0068 11 يونيو 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0715 (A10-0335) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0123 23 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0716 (A10-0336) 47th FS، 917th Wg (BD)، 'Apassionata' فبراير 2007

78-0717 (A10-0337) إلى AMARC حيث تم إرجاع AC0335 في 6 يونيو 2003 إلى الخدمة 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0718 (A10-0338) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0719 (A10-0339) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0720 (A10-0340) 104th FS ، 175th Wg (MD)

78-0721 (A10-0341) (MA) إلى AMARC كـ AC0181 29 أكتوبر 1993 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0722 (A10-0342) 353 TFS ، 354 TFW (MB) عاصفة الصحراء (أسقطت في 15 فبراير 1991 بواسطة SAM 60 ميل شمال مدينة الكويت أثناء عاصفة الصحراء ، قتل الطيار)

78-0723 (A10-0343) 354th TFW (MB) بدون 9 فبراير 1985

78-0724 (A10-0344) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء 356th FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0033 12 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

78-0725 (A10-0345) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء i / a ABDR ، Pope AFB

طائرات إنتاج FY 1979 (144)

جمعه أوليفر تافل ويواكيم يعقوب

79-0082 (A10-0346) 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0083 (A10-0347) 81st TFW (WR) بدون 8 مايو 1981

79-0084 (A10-0348) 190th FS ، 124th Wg (ID)

79-0085 (A10-0349) إلى AMARC حيث عادت AC0255 في 13 مارس 2001 إلى الخدمة في 15 مايو 2001 ، اصطدمت هذه الطائرة بـ80-0233 25 ميل شرقًا من Davis-Monthan AFB ، AZ 17 يناير 2002 (تحطمت كلتا الطائرتين ، طرد أحد الطيارين بأمان ، وقتل الآخر)

79-0086 (A10-0350) إلى AMARC كـ AC0204 25 فبراير 2000 عاد إلى الخدمة في 4 مايو 2000 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0087 (A10-0351) 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0088 (A10-0352) 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0089 (A10-0353) 104 TFS (MD) بدون 30 أكتوبر 1985

79-0090 (A10-0354) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0091 (A10-0355) إلى AMARC كـ AC0238 6 نوفمبر 2000 عاد للخدمة في 8 يناير 2001 303rd FS ، 442nd FW (KC)

79-0092 (A10-0356) إلى AMARC كـ AC0263 3 مايو 2001 عاد إلى الخدمة في 28 يونيو 2001 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0093 (A10-0357) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0094 (A10-0358) 47th FS ، 917th Wg (BD) "وصي الحرية" يوليو 2007

79-0095 (A10-0359) 47th FS، 917th Wg (BD) "Stupefyin 'Jones' سبتمبر 1997

79-0096 (A10-0360) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0032 12 مارس 1992

79-0097 (A10-0361) 355 TFS ، 354 TFW (MB) عاصفة الصحراء في مطار ميرتل بيتش

79-0098 (A10-0362) 355 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0035 في 13 مارس 1992

79-0099 (A10-0363) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0022 28 فبراير 1992

79-0100 (A10-0364) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء في Massachusetts ANG ، Westfield MA على قاعدة تم تحديدها على أنها 78-0648 (موروثة من Myrtle Beach AFB ، SC عند إغلاقها كمدرب أرضي

79-0101 (A10-0365) 353 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0053 8 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0102 (A10-0366) (MB) إلى AMARC كـ AC0106 27 أغسطس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0103 (A10-0367) تم تسجيله في مايو 2006 معروضًا في Bradley ANGB ، وندسور لوكس ، CT

79-0104 (A10-0368) .

79-0105 (A10-0369) 47th FS ، 917th Wg (BD) "Daisy Mae" نوفمبر 2004

79-0106 (A10-0370) 47th FS ، 917 Wg (BD) "Tigress" فبراير 2007

79-0107 (A10-0371) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0108 (A10-0372) 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0109 (A10-0373) إلى AMARC كـ AC0334 23 Jun 2003 عاد إلى الخدمة 303rd FS ، 442nd FW (KC)

79-0110 (A10-0374) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0111 (A10-0375) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0112 (A10-0376) 355 FS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0014 7 فبراير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0113 (A10-0377) إلى AMARC كـ AC0508 16 أبريل 2008

79-0114 (A10-0378) إلى AMARC كـ AC0243 6 ديسمبر 2000 عاد إلى الخدمة في 20 فبراير 2001 303rd FS ، 442nd FW (KC)

79-0115 (A10-0379) 355 TFS 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0019 20 فبراير 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0116 (A10-0380) في Davis Monthan AFB تم وضع علامة 77-117 عليها ، على ما يبدو الآن بشكل صحيح

79-0117 (A10-0381) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0118 (A10-0382) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0119 (A10-0383) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0120 (A10-0384) إلى AMARC كـ AC0195 18 نوفمبر 1998 عاد إلى الخدمة في 8 فبراير 1999 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0121 (A10-0385) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0122 (A10-0386) إلى AMARC كـ AC0230 18 سبتمبر 2000 عاد إلى الخدمة في 1 نوفمبر 2000 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0123 (A10-0387) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0124 (A10-0388) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0058 21 أبريل 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0125 (A10-0389) 356 TFS (MB) w / o 20 Jun 1990

79-0126 (A10-0390) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0069 11 يونيو 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0127 (A10-0391) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0026 6 مارس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0128 (A10-0392) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0061 1 مايو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0129 (A10-0393) إلى AMARC كـ AC0324 22 أكتوبر 2002 عاد إلى الخدمة 184 FS ، 188 FW (FS)

79-0130 (A10-0394) 353rd TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء (أسقطت في 15 فبراير 1991 بواسطة SAM أثناء عاصفة الصحراء على بعد 60 ميلًا شمال مدينة الكويت ، طرد الطيار وأصبح أسير حرب)

79-0131 (A10-0395) 356 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0070 11 يونيو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0132 (A10-0396) 353 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0021 28 فبراير 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0133 (A10-0397) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) Desert Storm 76th FS ، 23rd FW (EL) إلى AMARC كـ AC0067 11 يونيو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0134 (A10-0398) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0135 (A10-0399) إلى AMARC كـ AC0215 26 مايو 2000 عاد إلى الخدمة في 27 يوليو 2000 ، 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0136 (A10-0400) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0137 (A10-0401) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) Desert Storm 76th FS ، 23rd FW (EL) إلى AMARC كـ AC0066 10 يونيو 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0138 (A10-0402) 23rd FG ، 23rd Wg (قدم)

79-0139 (A10-0403) إلى AMARC كـ AC0199 20 يناير 2000 عاد إلى الخدمة في 14 أبريل 2000 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0140 (A10-0404) 356 FS ، 354th FW (MB) إلى AMARC كـ AC0041 26 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0141 (A10-0405) إلى AMARC كـ AC0278 9 نوفمبر 2001 عاد إلى الخدمة في 13 مارس 2002 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0142 (A10-0406) إلى AMARC كـ AC0266 25 مايو 2001 عاد إلى الخدمة في 25 يوليو 2001 ، 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0143 (A10-0407) w / o مع 57th Wg 18 نوفمبر 2003 بسبب عطل ميكانيكي للمحرك الأيمن وعدم القدرة على سحب مكابح السرعة

79-0144 (A10-0408) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0145 (A10-0409) 47th FS، 917th Wg (BD) "Hairless Joe" مارس 2001

79-0146 (A10-0410) إلى AMARC كـ AC0503 16 May 2008

79-0147 (A10-0411) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0148 (A10-0412) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0149 (A10-0413) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0150 (A10-0414) إلى AMARC حيث تم إرجاع AC0331 إلى الخدمة في 16 ديسمبر 2003 ، 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0151 (A10-0415) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0152 (A10-0416) إلى AMARC كـ AC0260 11 أبريل 2001 عاد للخدمة في 8 يونيو 2001 14 يوليو 2008 السابقين 47th FS ، 917 Wg (BD)

79-0153 (A10-0417) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0154 (A10-0418) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0155 (A10-0419) 355 مهاجم (DM)

79-0156 (A10-0420) 47th FS ، 917th Wg (BD) w / o 26 سبتمبر 1985

79-0157 (A10-0421) إلى AMARC كـ AC0200 20 يناير 2000 عاد إلى الخدمة في 5 أبريل 2000 مرة أخرى إلى AMARC كـ AC0498 13 نوفمبر 2007 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0158 (A10-0422) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0125 23 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0159 (A10-0423) إلى AMARC كـ AC0201 31 يناير 2000 عاد إلى الخدمة في 26 مايو 2000 ، 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0160 (A10-0424) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء (SW؟) إلى AMARC كـ AC0136 9 أكتوبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0161 (A10-0425) 354th TFW (MB) بدون 24 فبراير 1984

79-0162 (A10-0426) إلى AMARC كـ AC0228 23 أغسطس 2000 عاد إلى الخدمة في 20 أكتوبر 2000 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0163 (A10-0427) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0122 23 سبتمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0164 (A10-0428) 303 FS ، 442nd FW (KC)

79-0165 (A10-0429) 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0166 (A10-0430) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) Desert Storm 76th FS ، 23rd FW (EL) إلى AMARC كـ AC0038 24 مارس 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0167 (A10-0431) 354 FS ، 355th Wg (DM)

79-0168 (A10-0432) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء إلى AMARC حيث عادت AC0296 13 مايو 2002 إلى خدمة bach إلى AMARC حيث عادت AC0315 في 27 أغسطس 2002 إلى AMARC كما AC0494 13 أغسطس 2007 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008 غادر AMARC مايو 2008 ل 358 FS ، 355th FW (DM)

79-0169 (A10-0433) إلى AMARC كـ AC0196 13 أكتوبر 1999 عاد إلى الخدمة في 4 يناير 2000 66th WS (WA)

79-0170 (A10-0434) 103rd FS ، 111th FW (PA)

79-0171 (A10-0435) 422 TES (الوقت الإضافي) نوفمبر 2008

79-0172 (A10-0436) 23rd FG ، 23rd Wg (قدم)

79-0173 (A10-0437) 355 TFS ، 354th TFW (MB) عاصفة الصحراء مع متحف نيو إنجلاند للطيران ، مطار برادلي ، كونيكتيكت

79-0174 (A10-0438) إلى AMARC كـ AC0479 11 Jul 2006

79-0175 (A10-0439) 104th FS ، 175th Wg (MD)

79-0176 (A10-0440) 76th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0039 24 مارس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0177 (A10-0441) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 40th FLTS (ET)

79-0178 (A10-0442) عاصفة الصحراء 74th TFS ، 23rd TFW (EL) إلى AMARC حيث عادت AC0251 في 7 فبراير 2001 إلى الخدمة في 2 أبريل 2001

79-0179 (A10-0443) 74th FS ، 23rd FG ، 23 Wg (FT)

79-0180 (A10-0444) 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0181 (A10-0445) 76 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء (تحطمت في 22 فبراير 1991 في مدينة الملك خالد العسكرية بعد أن ضربتها SAM أثناء عاصفة الصحراء ، وتم إنقاذ أجزاء منها ثم دفنها في الصحراء)

79-0182 (A10-0446) 76th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0043 30 مارس 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0183 (A10-0447) 25 FS ، 51st FW (OS)

79-0184 (A10-0448) 103rd FS ، 111th FW (PA) بدون 12 نوفمبر 1992

79-0185 (A10-0449) إلى AMARC كـ AC0190 7 أكتوبر 1998 العودة إلى الخدمة 24 مايو 1999 25th FS ، 51st FW (OS)

79-0186 (A10-0450) 76th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC حيث عادت AC0219 في 27 يونيو 2000 إلى الخدمة في 5 سبتمبر 2000 ، 23rd FG ، 23rd FW (FT)

79-0187 (A10-0451) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 357th FS ، 355th FW (DM)

79-0188 (A10-0452) 76 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 354th FS ، 355th FW (DM)

79-0189 (A10-0453) 74th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC حيث عادت AC0211 في 8 مايو 2000 إلى الخدمة في 29 يونيو 2000 إلى AMARC باسم AC0444 14 ديسمبر 2004

79-0190 (A10-0454) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 355th TFW؟ إلى AMARC كـ AC0283 13 فبراير 2002 عاد إلى الخدمة في 4 نوفمبر 2002 إلى AMARC كـ AC0449 23 فبراير 2005

79-0191 (A10-0455) إلى AMARC باسم AC0212 18 مايو 2000 عاد إلى الخدمة في 31 أكتوبر 2000 اصطدم مع 80-0225 في 4 ديسمبر 2002 على بعد 100 ميل شمال غرب لاس فيجاس ، نيفادا فوق نطاق الاختبار والتدريب في نيفادا أثناء التمرين (طرد طيار بأمان ، وقتل الآخر)

79-0192 (A10-0456) إلى AMARC كـ AC0202 1 فبراير 2000 عاد إلى الخدمة في 24 مايو 2000 مرة أخرى إلى AMARC حيث تم إرجاع AC0311 في 25 يوليو 2002 إلى الخدمة 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0193 (A10-0457) 76 TFS ، 23rd TFW (EL) Desert Storm 103rd FS ، 111 FW (PA)

79-0194 (A10-0458) إلى AMARC كـ AC0333 14 يناير 2003 عاد إلى الخدمة 190th FS ، 124th Wg (ID)

79-0195 (A10-0459) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 358th FS ، 355th FW (DM)

79-0196 (A10-0460) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 357th FS ، 355th FW (DM)

79-0197 (A10-0461) 76th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC كما AC0262 30 أبريل 2001 عادت إلى الخدمة في 28 يونيو 2001 كما ورد أنها دفنت في الصحراء خلال عاصفة الصحراء 47th FS ، 917th Wg (BD)

79-0198 (A10-0462) 76 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 357th FS ، 355th FW (DM)

79-0199 (A10-0463) 422 TES (الوقت الإضافي)

79-0200 (A10-0464) 355 FS تحطمت على بعد 50 ميل SE من Eielson AFB ، AK 10 أكتوبر 1995

79-0201 (A10-0465) 74th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC حيث عادت AC0239 في 8 نوفمبر 2000 إلى الخدمة في 19 يناير 2001 355th FW (DM)

79-0202 (A10-0466) 357 FS ، 355th FW (DM)

79-0203 (A10-0467) 76 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء بدون 23 سبتمبر 1991

79-0204 (A10-0468) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 66th WS (WA)

79-0205 (A10-0469) DM؟

79-0206 (A10-0470) 76 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0207 (A10-0471) 74th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC كما AC0307 11 يوليو 2002 عادت إلى الخدمة 81st FS ، 52nd FW (SP)

79-0208 (A10-0472) 23rd TFW (EL) بدون تاريخ 29 يونيو 1985

79-0209 (A10-0473) 74th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC حيث عادت AC0258 في 29 مارس 2001 إلى الخدمة في 23 مايو 2001 إلى AMARC حيث تم إرجاع AC0286 في 26 مارس 2002 إلى الخدمة في 16 أبريل 2002 مرة أخرى إلى AMARC منذ أن تم تحويلها إلى A-10C وتم طرحه في Davis-Monthan AFB ، AZ 29 نوفمبر 2006 355th FW (DM)

79-0210 (A10-0474) 74 TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء 357th FS ، 355th FW (DM)

79-0211 (A10-0475) إلى AMARC كـ AC0191 13 أكتوبر 1998 عاد إلى الخدمة في 17 ديسمبر 1998 25th FS ، 51st FW (OS)

79-0212 (A10-0476) 23rd TFW (EL) بدون 22 يناير 1987

79-0213 (A10-0477) عاصفة الصحراء 74th TFS ، 23rd TFW (EL) إلى AMARC كـ AC0468 28 سبتمبر 2005 عادت إلى الخدمة 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0214 (A10-0478) تحطمت طائرة 333 FS في 17 سبتمبر 1994

79-0215 ​​(A10-0479) تحطمت 2 أبريل 1997

79-0216 (A10-0480) 184 FS ، 188th FW (FS)

79-0217 (A10-0481) 81st TFW (WR) إلى AMARC كـ AC0160 23 نوفمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0218 (A10-0482) 92 TFS ، 81st TFW (WR) عاصفة الصحراء (معارة لـ 511 TFS ، 10th TFW) (WR) إلى AMARC كـ AC0156 23 نوفمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0219 (A10-0483) 103rd FS ، 111th FW (PA)

79-0220 (A10-0484) 511 TFS ، 10 TFW (AR) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0007 28 يناير 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0221 (A10-0485) 81st TFW (WR) إلى AMARC كـ AC0158 23 نوفمبر 1992 لا يزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0222 (A10-0486) 81st TFW (WR) بدون 28 يوليو 1983

79-0223 (A10-0487) 76th TFS ، 23rd TFW (EL) عاصفة الصحراء إلى AMARC كما AC0271 18 يوليو 2001 عادت إلى الخدمة في 7 سبتمبر 2001 ، 23rd FG ، 23rd Wg (FT)

79-0224 (A10-0488) 511 TFS ، 10 TFW (AR) عاصفة الصحراء إلى AMARC كـ AC0008 28 يناير 1992 لا تزال في AMARC 15 يناير 2008

79-0225 (A10-0489) لوحظ في 10 مارس 2004 باعتباره هيكل الطائرة التعليمي الأرضي GA-10A في Sheppard AFB ، TX


A-10 رقم 707 من 118 TFS ، العراق ، 2003 - التاريخ

الحرس الوطني الجوي (ANG) ، المعروف أيضًا باسم الحرس الجوي ، هو قوة احتياطية عسكرية اتحادية تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، بالإضافة إلى القوة الجوية للميليشيات في كل ولاية أمريكية ، ومقاطعة كولومبيا ، وكومنولث بورتوريكو ، وأراضي غوام وجزر فيرجن الأمريكية. وهي تشكل ، جنبًا إلى جنب مع مكون الحرس الوطني للجيش في كل ولاية أو مقاطعة أو الكومنولث أو الإقليم ، الحرس الوطني لكل ولاية والمقاطعات والكومنولث والأقاليم حسب الاقتضاء. عندما يتم استخدام وحدات الحرس الوطني الجوي تحت ولاية حاكم الولاية ، فإنهم يؤدون دورهم في الميليشيات. ومع ذلك ، في حالة اتحادية بأمر من رئيس الولايات المتحدة ، تصبح وحدات الحرس الوطني الجوي جزءًا نشطًا من القوات الجوية للولايات المتحدة. تدار بشكل مشترك من قبل الولايات ومكتب الحرس الوطني ، وهو مكتب مشترك للجيش والقوات الجوية يشرف على الحرس الوطني للولايات المتحدة. يتم تنظيم قوات تشغيل الحرس الوطني الجوي حيث تضم كل ولاية من الولايات الأمريكية الخمسين ، وكومنولث بورتوريكو ، وأراضي غوام وجزر فيرجن الأمريكية ، ومقاطعة كولومبيا بالولايات المتحدة ، جناحًا واحدًا على الأقل. يتم تخصيص كل جناح إما للطائرة ، أو يتم مشاركة الطائرات مع وحدة من القوات الجوية للخدمة الفعلية أو احتياطي القوات الجوية بموجب ترتيب "منتسب". لا توجد طائرات مخصصة للقوات الجوية الأمريكية في أراضي غوام وجزر فيرجن وتقوم بوظائف دعم أرضي. قد تكون أنشطة الحرس الوطني الجوي موجودة في قواعد القوات الجوية للخدمة الفعلية ، أو قواعد الاحتياط الجوي ، أو المحطات الجوية البحرية / قواعد الاحتياط المشتركة ، أو قواعد ومحطات الحرس الوطني الجوي التي تكون إما منشآت عسكرية مستقلة أو مجمعة كمستأجرين في مدني مشترك يسيطر عليه المدنيون- المطارات العسكرية. تعمل وحدات ANG عادةً تحت العنوان 32 USC. ومع ذلك ، عند العمل تحت العنوان 10 USC ، يتم اكتساب جميع وحدات ANG من الناحية التشغيلية من قبل القيادة الرئيسية للقوات الجوية للخدمة الفعلية (MAJCOM) أو القوة الفضائية للولايات المتحدة. تم الحصول على وحدات ANG من القوات الجوية القتالية (CAF) المتمركزة في الولايات المتحدة القارية (CONUS) ، بالإضافة إلى سرب واحد للمراقبة الجوية من بورتوريكو ANG ، من قبل قيادة القتال الجوي (ACC). تم الحصول على وحدات ANG المستندة إلى CONUS في القوات الجوية للتنقل (MAF) ، بالإضافة إلى جناح الجسر الجوي لبورتوريكو ANG وسرب الهندسة المدنية في جزر فيرجن ANG من قبل قيادة التنقل الجوي (AMC). الغالبية العظمى من وحدات ANG تندرج تحت ACC أو AMC. ومع ذلك ، لا تزال هناك بعض الاستثناءات القليلة ، مثل ألاسكا ANG و Hawaii ANG و Guam ANG ، التي اكتسبت وحدات CAF و MAF من الناحية التشغيلية من قبل القوات الجوية للمحيط الهادئ (PACAF) ، في حين يتم اكتساب عدد أقل من وحدات ANG في CONUS عمليًا بواسطة Air قيادة التعليم والتدريب (AETC) ، قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية (AFGSC) ، قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC) ، والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا - القوات الجوية في إفريقيا (USAFE-AFAFRICA).

تم إنشاء الحرس الوطني الجوي بموجب العنوان 10 والباب 32 من قانون الولايات المتحدة ، وهو جزء من الحرس الوطني للولاية وينقسم إلى وحدات متمركزة في كل ولاية من الولايات الخمسين ومقاطعة كولومبيا وكومنولث بورتوريكو والاثنتين مناطق الولايات المتحدة. تمتلك كل ولاية ومقاطعة كولومبيا وكومنولث بورتوريكو وحدة واحدة على الأقل على مستوى جناح الحرس الوطني الجوي مع مهمة طيران ، في حين أن الحرس الوطني الجوي في غوام وجزر فيرجن الأمريكية هي منظمات دعم غير طيران في المجموعة. أو مستوى السرب. عندما لا يكون في وضع "فيدرالي" ، يعمل الحرس الوطني الجوي تحت إشراف حاكم الولاية أو الكومنولث أو الإقليم.
هيئة الاستدعاء الفيدرالية للاحتياطيات العسكرية الاستثناء من هذه القاعدة هو منطقة الحرس الوطني الجوي لكولومبيا (DC ANG). بصفتها منطقة فيدرالية ، تخضع وحدات DC ANG للولاية القضائية المباشرة لرئيس الولايات المتحدة من خلال مكتب القائد العام ، مقاطعة كولومبيا للحرس الوطني. في دورهم "على مستوى الدولة" ، قد يتم استدعاء الحرس الوطني الجوي للخدمة الفعلية من قبل الحكام للمساعدة في الاستجابة لحالات الطوارئ والكوارث المحلية ، مثل تلك التي تسببها الأعاصير والفيضانات والحرائق والزلازل. في حالة الحرس الوطني للطيران DC في هذا الدور ، فإن القائد العام لمقاطعة كولومبيا يقدم تقاريره إلى عمدة مقاطعة كولومبيا ، الذي لا يجوز له تنشيط أصول DC ANG إلا للأغراض المحلية بعد التشاور مع رئيس الولايات المتحدة .بموافقة حكام الولايات أو ما يعادلهم ، يجوز تعيين أعضاء أو وحدات من الحرس الوطني الجوي ، مؤقتًا أو إلى أجل غير مسمى ، ليكونوا أعضاء معترف بهم اتحاديًا في القوات المسلحة ، في الخدمة النشطة أو غير النشطة (على سبيل المثال ، الاحتياطية) للولايات المتحدة .
10 USC 12212. الضباط: الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة
10 USC 12107. الحرس الوطني للجيش الأمريكي الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة: التجنيد في حالة الاعتراف الفيدرالي ، يصبح العضو أو الوحدة جزءًا من الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة ،
32 USC 101. تعريفات (الحرس الوطني) وهي واحدة من عنصرين احتياطيين في القوات الجوية للولايات المتحدة ، وجزء من الحرس الوطني للولايات المتحدة. نظرًا لأن كل من الحرس الوطني الجوي للولاية والحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة يسيران جنبًا إلى جنب نسبيًا ، فعادة ما يشار إليهما باسم الحرس الوطني الجوي فقط. قد يتم استدعاء وحدات أو أعضاء الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة للخدمة الفعلية الفيدرالية في أوقات الحرب التي يقرها الكونغرس أو الطوارئ الوطنية. يجوز للرئيس أيضًا استدعاء أعضاء ووحدات من الحرس الوطني الجوي باستخدام عملية تسمى "الفيدرالية" ، بموافقة حكام الولايات أو ما يعادلهم ، لصد الغزو أو قمع التمرد أو تنفيذ القوانين الفيدرالية إذا كانت الولايات المتحدة أو أي من تم غزو الولايات أو الأقاليم أو تتعرض لخطر الغزو من قبل دولة أجنبية ، أو إذا كان هناك تمرد أو خطر حدوث تمرد ضد سلطة الحكومة الفيدرالية ، أو إذا كان الرئيس غير قادر على تنفيذ قوانين الولايات المتحدة مع القوات المسلحة النظامية. يوجد في الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة حوالي 107100 رجل وامرأة في الخدمة. مثل قيادة القوات الجوية الاحتياطية (AFRC) ، غالبًا ما توصف ANG بأنها قوة "احتياطية" من "طيارين بدوام جزئي" ، على الرغم من أن مطالب الحفاظ على الطائرات الحديثة تعني أن العديد من أعضاء المجلس العسكري للقوات المسلحة و ANG يعملون بدوام كامل ، إما فنيو احتياطي الهواء المتفرغون (ART) أو أفراد الحرس والاحتياط النشطون (AGR). حتى رجال الحراس الجويين التقليديين بدوام جزئي ، وخاصة الطيارين والملاحين / ضباط الأنظمة القتالية ومديري المعارك الجوية وأطقم الطائرات المجندين ، غالبًا ما يخدمون 100 يوم عمل أو أكثر سنويًا. على هذا النحو ، فإن مفهوم خدمة الحرس الوطني الجوي على أنها تمثل "عطلة نهاية أسبوع واحدة في الشهر وأسبوعين في السنة" ليس بالضرورة صالحًا. يتكون الحرس الوطني الجوي (ANG) ، جنبًا إلى جنب مع المكون الاحتياطي الآخر لسلاح الجو الأمريكي ، القيادة الاحتياطية "الفيدرالية" الصارمة للقوات الجوية (AFRC) ، "مكون الاحتياطي الجوي" للقوات الجوية الأمريكية تحت "القوة الكلية" بناء. يعمل العديد من طياري ANG لشركات الطيران التجارية ، ولكن في ANG قد يتدربون على قيادة أي طائرة في مخزون القوات الجوية الأمريكية ، باستثناء القاذفات B-1B Lancer و B-52 Stratofortress ، وطائرة E-3 Sentry AWACS ، موسع KC-10 و AC-130 حربية. طار الحرس الوطني لجورجيا الجوية والحرس الوطني لطيران كانساس سابقًا B-1B Lancer قبل التحول إلى E-8 Joint STARS و KC-135R Stratotanker ، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، انتقل الجناح 131 المقاتل التابع للحرس الوطني الجوي لولاية ميسوري من تحليق طائرة F-15C / D Eagle في مطار سانت لويس الدولي / محطة لامبرت الميدانية الجوية الوطنية إلى طائرة B-2 Spirit في وايتمان AFB بصفتها "مساعدًا" وحدة من جناح القنابل رقم 509 التابع لسلاح الجو العادي وأعيد تسميتها كجناح القنابل 131. في عام 2012 ، دافع الجنرال نورتون أ.شوارتز ، رئيس أركان القوات الجوية آنذاك ، عن قطع ما يقرب من ضعف عدد أفراد الخدمة من الحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية من الخدمة الفعلية للقوات الجوية النظامية من أجل الحفاظ على زيادة قدرات الخدمة والتناوب في المكون النشط. تم رفض هذه المقترحات وإلغائها من قبل الكونجرس الأمريكي.

بصفتها وحدات ميليشيا تابعة للدولة ، فإن الوحدات الموجودة في الحرس الوطني الجوي ليست في سلسلة القيادة العادية للقوات الجوية للولايات المتحدة. يخضعون للولاية القضائية لمكتب الحرس الوطني للولايات المتحدة ما لم يتم إتحادهم بأمر من رئيس الولايات المتحدة. اتصالات البريد الإلكتروني ، نسب وتاريخ الحرس الوطني الجوي ، دانيال إل هولمان ، دكتوراه ، رئيس قسم التاريخ التنظيمي ، وكالة الأبحاث التاريخية التابعة لسلاح الجو ، مركز جاهزية الحرس الوطني الجوي ، وهو مركز عمليات ميداني تابع للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة أندروز المشتركة بولاية ماريلاند ، تؤدي وظائف تشغيلية وتقنية لضمان الاستعداد القتالي لوحدات الحرس الوطني الجوي وهي قناة اتصال بين القوات الجوية ومكتب الحرس الوطني فيما يتعلق بالاستعداد والعمليات. يتم تدريب وحدات الحرس الوطني الجوي وتجهيزها من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة. يتم اكتساب وحدات ANG التابعة للولاية (أو ما يعادلها) ، اعتمادًا على مهمتها ، من الناحية التشغيلية من قبل قيادة رئيسية من القوات الجوية الأمريكية إذا كانت فيدرالية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم بشكل روتيني نشر الأفراد والمعدات من قبل القوات الجوية الأمريكية كجزء من قوات الاستطلاع الجوي ، وهم يشاركون حاليًا في عمليات قتالية تحت قيادة القوات الجوية الأمريكية المركزية (USAFCENT) كجزء من الحرب العالمية على الإرهاب. من المتوقع أن يلتزم أفراد الحرس الوطني الجوي بنفس المعايير الأخلاقية والمادية مثل نظرائهم الفيدراليين "بدوام كامل" في الخدمة الفعلية ونظرائهم الاحتياطي الفيدرالي "بدوام جزئي". يتم استخدام نفس الرتب والشارات الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية من قبل الحرس الوطني الجوي ، والحرس الوطني الجوي مؤهلون لتلقي جميع الجوائز العسكرية للولايات المتحدة. يمنح الحرس الوطني الجوي أيضًا عددًا من جوائز الولاية للخدمات المحلية المقدمة في الولاية الأصلية لعضو الخدمة أو ما يعادلها.

يعود تاريخ الحرس الوطني في الولايات المتحدة في العصر الحديث إلى 13 ديسمبر 1636 ، عندما أصدرت المحكمة العامة لمستعمرة خليج ماساتشوستس قانونًا يدعو إلى إنشاء ثلاثة أفواج ، وتنظيم شركات ميليشيا منفصلة موجودة في بوسطن وحولها. نشأ إنشاء أفواج الميليشيات بسبب الحاجة المتصورة للدفاع عن Bay Colony ضد الهنود الأمريكيين ومن الدول الأوروبية الأخرى العاملة في أمريكا الشمالية. شكلت هذه المنظمة الأساس لميليشيات استعمارية لاحقة ، وما بعد الاستقلال ، على مستوى الدولة والأراضي ، والتي أصبحت فيما بعد الحرس الوطني للجيش. نظرًا لكونها قوات برية "محلية" تابعة للجيش ، فقد اعتبرت الميليشيات متمركزة في الدولة / مركزية إقليمية بطبيعتها ، مقابل القوات البحرية ، التي كانت تعتبر أنشطة كاملة للحكومة الفيدرالية. يفسر هذا التمييز سبب عدم وجود مكونات الحرس الوطني في البحرية الأمريكية أو مشاة البحرية الأمريكية أو خفر السواحل الأمريكي. نظرًا لأن القوات الجوية الأمريكية الحالية تطورت من الجيش الأمريكي ، كان من الطبيعي أن يتم إنشاء حرس وطني جوي منفصل مع تجريد القوات الجوية للجيش الأمريكي السابق وتأسيسها كقوة جوية أمريكية منفصلة ومستقلة في عام 1947. تم إنشاء الحرس الوطني الجوي رسميًا في القانون كمكون احتياطي منفصل في 18 سبتمبر 1947 ، بالتزامن مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك ، ظهر طيران الحرس الوطني قبل الحرب العالمية الأولى بوحدات طيران في منظمات الحرس الوطني بالجيش. روزنفيلد ، سوزان وجروس ، تشارلز جيه (2007) ، الحرس الوطني الجوي في 60: تاريخ. برنامج تاريخ الحرس الوطني الجوي AFD-080527-040
في أبريل 1908 ، نظمت مجموعة من المتحمسين "فيلق طيران" في Park Avenue Armory في مدينة نيويورك لتعلم نفخ البالونات. كانوا أعضاء في الشركة الأولى ، Signal Corps ، الحرس الوطني في نيويورك. على الرغم من أنهم تلقوا التعليمات وقاموا بتجميع بالون ، إلا أنه لم يكن من الواضح ما إذا كان أعضاء الوحدة قد صعدوا إليه بالفعل. في عام 1910 جمعت الوحدة 500 دولار لتمويل طائراتها الأولى. خلال أزمة الحدود المكسيكية عام 1915 ، نظم الكابتن راينال كاوثورن بولينج وتولى قيادة وحدة أصبحت أول شركة طيران ، الحرس الوطني في نيويورك. تدربت في مينولا فيلد ، مينولا ، لونغ آيلاند. تم التعرف عليها على أنها أقدم وحدة في ANG ويتم نقل سلالتها بواسطة سرب الإنقاذ 102d التابع للحرس الوطني الجوي في نيويورك. في 13 يوليو 1916 ، حشدت شركة الطيران الأولى خلال أزمة الحدود مع المكسيك. تم استدعاء الوحدة للخدمة الفيدرالية عندما امتدت الثورة المكسيكية عبر الحدود إلى الولايات المتحدة. انضمت وحدة بولينج في مينولا من قبل شركة الطيران الثانية في بوفالو و 12 من ضباط الحرس من ولايات أخرى. ظلت كلتا الوحدتين الجويتين في مينولا خلال الأزمة. تراث ANG: البعثات والحروب والعمليات
عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، قررت وزارة الحرب أنها لن تحشد الوحدات الجوية التابعة للحرس الوطني. بدلاً من ذلك ، قدم متطوعو الحرس الفردي مجموعة كبيرة للجيش لجذب الطيارين منها. طُلب منهم مغادرة الحرس ودخول احتياطي سلاح الإشارة إذا كانوا يرغبون في الطيران في الحرب. انضم حوالي 100 طيار من الحرس الوطني إلى الخدمة الجوية للجيش الأمريكي المشكلة حديثًا. لعب الحراس أيضًا أدوارًا بارزة في العمليات الجوية في فرنسا. في 14 أبريل 1918 ، طار ريد تشامبرز من تينيسي مع إدي ريكنباكر وديفيد بيترسون من سرب المطاردة رقم 94 من فيلنوف بفرنسا في أول مهمة قتالية أمر بها قائد أمريكي لسرب أمريكي من الطيارين الأمريكيين. أصبح ما لا يقل عن أربعة حراس - تشامبرز ، وفيلد كيندلي (كانساس) ، وريد لانديس (إلينوي) ، ومارتينوس ستينسيث (مينيسوتا) - ارسالا ساحقا. حصل الملازم الثاني إروين ر. بليكلي من كانساس على وسام الشرف بعد وفاته لبطولته كمراقب جوي. بعد الهدنة وعودة قوة المشاة الأمريكية في عام 1919 ، تم تسريح أسراب الحرب وإبطال مفعولها.

بعد الحرب ، تم وضع طيران الحرس الوطني على أساس دائم على المعارضة الأولية من هيئة الأركان العامة للجيش. في عام 1920 ، وافق مكتب الميليشيا والخدمة الجوية للجيش على خطة لإعادة تنظيم وحدات طيران الحرس الوطني. في 17 يناير 1921 ، أصبح سرب المراقبة رقم 109 التابع للحرس الوطني لولاية مينيسوتا (1921-1941) أول وحدة جوية بعد الحرب العالمية الأولى تحصل على اعتراف اتحادي. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم إنشاء 29 سربًا للمراقبة. كانوا إما عناصر متكاملة من فرق مشاة الحرس الوطني أو تم تعيينهم في طيران فيلق الجيش. أصبح طيارًا في سرب المراقبة رقم 110 التابع للحرس الوطني لميزوري (1923-1943) أشهر طيار في الحرس الوطني خلال فترة ما بين الحربين العالميتين: الكابتن تشارلز أ. أظهرت خدمته العلاقات الوثيقة بين الطيران العسكري والتجاري. تدرب على الطيران من قبل الجيش ، وانضم إلى سرب المراقبة رقم 110 في نوفمبر 1925. وفي العام التالي ، أصبح قائدًا رئيسيًا لمشروع بريد جوي بدأه زملاؤه 110 من الطيارين الرائد ويليام روبرتسون وشقيقه فرانك. بعد أن قام ليندبيرغ برحلته المنفردة التاريخية عبر المحيط الأطلسي في مايو 1927 ، استدعى خدمته في الحرس باعتزاز. بعد سقوط فرنسا ، خلال الفترة من 1940 إلى 1941 ، تم حشد ما يقرب من 4800 من أفراد الطيران ذوي الخبرة في الحرس الوطني من أسراب المراقبة الخاصة بهم. لقد قدموا زيادة كبيرة في الذراع الجوية للجيش سريعة التوسع خلال فترة حرجة. تم تجريد معظم وحدات الحرس الجوي من العديد من الأفراد الرئيسيين ، وتم دمج الوحدات في سلاح الجو العادي للجيش وأعيد تجهيزها بمزيد من الطائرات الحديثة. حافظت بعض أسراب الانتشار المبكر على درجة من تكامل الوحدة وتماسكها. لكن معظمهم فقدوا شخصيتهم وهويتهم كمنظمات حراسة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحويل الوحدات من منظمات مراقبة إلى أسراب استطلاع واتصال ومقاتلة وقصف. خدموا في كل مسرح قتالي رئيسي خلال الحرب. كانت أهم مساهمة في زمن الحرب لطياري الحرس الوطني هي تدريب وقيادة أعداد كبيرة من الطيارين المتطوعين الذين دخلوا القوات الجوية الأفغانية. تم تجسيد هذا الدور من قبل اللفتنانت كولونيل أديسون إي بيكر ، حارس من أكرون ، أوهايو. في 1 أغسطس 1943 ، تولى بيكر قيادة مجموعة القصف 93d التابعة لقيادة القاذفة الثامنة في هجوم جريء ولكنه سيئ المستوى على مصافي نفط العدو في بلويتي ، رومانيا. حصل بيكر بعد وفاته على وسام الشرف لقيادته البطولية.

الحرس الوطني الجوي بعد الحرب العالمية الثانية

كان الحرس الوطني الجوي كما هو موجود اليوم ، وهو عنصر احتياطي منفصل للقوات الجوية الأمريكية بالإضافة إلى احتياطي القوات الجوية "الفيدرالية" البحتة ، نتاجًا لسياسات التخطيط لما بعد الحرب والتنافس بين الخدمات خلال الحرب العالمية الثانية. قادة القوات الجوية للجيش الذين خططوا ومناوروا من أجل قوة جوية مستقلة بعد الحرب خلال الحرب العالمية الثانية لم يكن لديهم ثقة كبيرة في احتياطيات الجيش الأمريكي ، وخاصة الحرس الوطني الذي تهيمن عليه الدولة. على العكس من ذلك ، توقع هؤلاء القادة بناء أكبر وأحدث قوة جوية دائمة ممكنة. ومع ذلك ، أجبرتهم السياسة المحلية والتاريخ الأمريكي على تغيير خططهم بشكل كبير. عاقدة العزم على تضمين الحرس الوطني للقوات الجوية في المؤسسة العسكرية الأمريكية بعد الحرب خلال الحرب العالمية الثانية ، استعرضت جمعية الحرس الوطني للولايات المتحدة قوتها السياسية الكبيرة. أجبرت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) على التخطيط لحرس وطني كبير للقوات الجوية بمجرد انتهاء القتال في الخارج. جنرال الجيش جورج سي مارشال ، رئيس أركان الجيش ، ضغط أيضًا على القوات الجوية الأمريكية لمراجعة خططها الطموحة لقوة عمل نشطة كبيرة بعد الحرب. عندما وضع الرئيس هاري إس ترومان تخفيضات كبيرة في الميزانية العسكرية بعد الحرب ، قام بتقسيم دولارات الدفاع بالتساوي بين الجيش والبحرية والقوات الجوية. تطلبت هذه الخطوة أيضًا من سلاح الجو التخطيط لخدمة خدمة نشطة أصغر بكثير مما كان يتصور. نتيجة لذلك ، احتاج سلاح الجو إلى كلا المكونين الاحتياطيين ، الحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية ، للمساعدة في سد الفجوة. عندما تم تسريح القوات الجوية للجيش في زمن الحرب في عامي 1945 و 1946 ، تم تخصيص تعيينات الوحدات المعطلة ونقلها إلى مختلف مكاتب الدولة والحرس الوطني الجوي الإقليمي لتزويدهم بتسميات الوحدات لإعادة إنشائهم كوحدات الحرس الوطني الجوي. في البداية ، طور مكتب الحرس الوطني (NGB) جدول تنظيم للحرس الوطني الجوي ليشمل تخصيص وحدة واحدة على الأقل لكل ولاية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخصيص تخصيص وحدة واحدة لكل أراضي ألاسكا وهاواي وبورتوريكو. تم تطوير جدول تنظيم تم فيه تخصيص سلسلة من اثني عشر جناحًا من أجنحة ANG لتوفير القيادة والسيطرة على مناطق منفصلة من الولايات المتحدة ، حيث يتحكم كل جناح في ثلاث أو أربع مجموعات داخل المنطقة ، بينما تسيطر المجموعات على الأسراب داخل المنطقة ، ويتم توزيعها أحيانًا على عدة ولايات. في 21 أغسطس 1946 ، تم نقل مجموعة وسرب القوات الجوية الأمريكية المعطلة من إدارة الجيش إلى مكتب الحرس الوطني. تم إعادة تسمية الوحدات مع تعيينات الوحدات ضمن النطاق 101-299 وتم إجراء التخصيصات إلى القائد العام للولايات والأقاليم التي كانت مهمتها تنظيم الوحدات التي يتم تخصيصها وإعدادها للاعتراف الفيدرالي من قبل NGB. تم تنظيم العنصر القتالي إلى اثني عشر جناحًا تم تقسيمها بعد ذلك إلى 20 مجموعة مقاتلة يبلغ مجموعها 62 سربًا ، ومجموعتا قصف خفيف تتكونان من أربعة أسراب ، وخمس مجموعات مركبة مع اثني عشر سربًا مقاتلاً وستة أسراب قصف. كانت منظمات القيادة والتحكم هي: * 52d Fighter Wing ، نيويورك: تم استبداله بـ 106th Bombardment Wing ، 1 نوفمبر 1950: تم استبداله بـ 107th Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: مجموعة القصف 106 ، نيويورك :: 107 مقاتلة المجموعة ، نيويورك: : 108th Fighter Group، New Jersey * 53d Fighter Wing، Pennsylvania: استبدال بجناح الدفاع الجوي رقم 111 ، 1 نوفمبر 1950: تم استبداله بـ 113th Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 111th Bombardment Group ، بنسلفانيا :: 112th Fighter Group ، بنسلفانيا :: مجموعة المقاتلة رقم 113 ، مقاطعة كولومبيا * الجناح المقاتل الرابع والخمسون ، جورجيا: تم استبدالها بالجناح 116 المقاتل ، 1 نوفمبر 1950 :: مجموعة المقاتلة رقم 116 ، جورجيا :: مجموعة المقاتلين رقم 117 ، ألاباما :: مجموعة المقاتلات رقم 118 ، تينيسي * الجناح المقاتل رقم 55 ، أوهايو : تم استبداله بـ 121st Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 121st Fighter Group ، أوهايو :: 122d Fighter Group ، إنديانا :: 123d Fighter Group ، كنتاكي * 60th Fighter Wing ، واشنطن: استبدال 142d Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 142d مجموعة المقاتلين ، ولاية أوريغون * 61 Fighter Wing ، California: تم استبداله بـ 144th Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 144th Fighter Group ، California * 62d Fighter Wing ، California: تم استبداله بـ 146th Composite Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 146th Fighter Group ، California * 63d Fighter Wing ، تكساس : تم استبداله بـ 136th Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 136th Fighter Group ، Texas :: 137th Fighter Group ، Oklahoma * 66th Fighter Wing ، Illinois: تم استبداله بـ 126th Composite Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 126th Bombardment Group ، إلينوي :: 127 Fighter Group، Michigan :: 128th Fighter Group، Wisconsin * 67th Fighter Wing، Massachusetts: استبدال 102d Fighter Wing، 1 نوفمبر 1950 :: 101st Fighter Group، Maine :: 102d Fighter Group، Massachusetts :: 103d Fighter Group، Connecticut * 71st Fighter Wing ، ميسوري: تم استبداله بـ 131st Composite Wing ، 1 نوفمبر 1950 :: 131st Fighter Group ، Missouri :: 132d Fighter Group ، Iowa :: 133d Fighter Group ، مينيسوتا * 86th Fighter Wing ، كولورادو: تم استبداله بـ 140th Fighter Wing ، 1 نوفمبر 1950: 1 40th Fighter Group ، كولورادو الفردية أسراب ولاية كولورادو تم تخصيصها إما لمجموعات أو أجنحة ، اعتمادًا على الظروف والمخصصات واكتساب أوامر من القوات الجوية للجيش. كما تم تنظيم الوحدات الفردية ، والاعتراف بها فيدراليًا ، وتفعيلها ، زودتهم القوات الجوية للجيش بالمطارات والمعدات والطائرات الفائضة. بمجرد تشكيلها ، بدأت الوحدات في الحصول على اعتراف اتحادي ، وتم إنشاء وحدات الحرس الوطني الجوي للدولة. كانت وحداتها الأساسية 84 سربًا طائرًا ، معظمها مجهزة بمقاتلات P-51 Mustang و P-47 Thunderbolt مع الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية كمهمتهم الرئيسية ، وحداتها تحت اختصاص قيادة الدفاع الجوي USAAF. كان لدى القيادة الجوية التكتيكية أيضًا العديد من وحدات ANG التي تم تخصيص قاذفات قنابل متوسطة من طراز B-26 Invader. 18 سبتمبر 1947 ، ومع ذلك ، يعتبر الميلاد الرسمي للحرس الوطني الجوي ، بالتزامن مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كفرع منفصل من جيش الولايات المتحدة بموجب قانون الأمن القومي. ضمت قوة الحرس الوطني الجوي بعد الحرب في أواخر الأربعينيات 58000 عضو. بين عامي 1946 و 1949 ، حصلت جميع التخصيصات الأولية للوحدات على اعتراف اتحادي في CONUS. تلقى إقليم هاواي ANG اعترافًا وتم تفعيله في 4 نوفمبر 1946 في بورتوريكو ANG في 23 نوفمبر 1947 ، وإقليم ألاسكا ANG في 15 سبتمبر 1952. في نهاية أكتوبر 1950 ، تحول الحرس الوطني الجوي إلى قاعدة الجناح ( خطة هوبسون).نتيجة لذلك ، أوقف مكتب الحرس الوطني أجنحة القوات الجوية للجيش السابقة التي تم تخصيصها والتي عادت إلى سيطرة إدارة القوات الجوية في 31 أكتوبر 1950. تم نقل أفراد ومعدات الأجنحة المعطلة إلى القوات الجوية الوطنية الجديدة. أجنحة الحرس التي تم إنشاؤها وتم الاعتراف بها وتفعيلها في 1 نوفمبر 1950. بعد الحرب العالمية الثانية ، طور الحرس الوطني الجوي سمعة مؤسفة باعتباره "نادي طيران" تمجيده لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. لم يقتصر الأمر على افتقار الوحدات والأفراد لمهام محددة في زمن الحرب ، بل إن معداتهم ، وخاصة الطائرات ، قد عفا عليها الزمن وكان تدريبهم مؤسفًا في العادة. وبمجرد حشدهم ، أثبت رجال الحرس الوطني الجوي أنهم غير مستعدين تمامًا تقريبًا للقتال. بغض النظر عن التدريب والمعدات السابقة ، تم تعيين وحدات الحرس الوطني الجوي بشكل عشوائي تقريبًا لأوامر جوية رئيسية. استغرق الأمر شهورًا وشهورًا حتى تصبح وحدات ANG جاهزة للقتال ، ولم تنجح بعض الوحدات مطلقًا.

خلال الحرب الكورية ، تم حشد حوالي 45000 من الحرس الجوي ، 80٪ من القوة. كشف هذا الاستدعاء نقاط الضعف في برامج الاحتياط العسكري المختلفة للولايات المتحدة ، بما في ذلك ANG. تم حشد ستة وستين سربًا من أسراب الطيران البالغ عددها اثنين وتسعين سربًا ، جنبًا إلى جنب مع العديد من وحدات الدعم. بمجرد دخولهم الخدمة الفيدرالية ، ثبت أنهم غير مستعدين للقتال. تم استخدام العديد من رجال الحرس الجوي الرئيسيين كمواد مالئة في أماكن أخرى في سلاح الجو. استغرق الأمر من ثلاثة إلى ستة أشهر حتى تصبح بعض وحدات ANG جاهزة للقتال. البعض لم يفعل. في النهاية ، قدموا مساهمات كبيرة في المجهود الحربي وتعزيز القوة الجوية العالمية. في الشرق الأقصى ، جمعت ANG's 136 و 116 Fighter-Bomber Wings سجلات قتالية ممتازة تحلق من F-84 Thunderjets. نفذ رجال الحرس الجوي 39530 طلعة قتالية ودمروا 39 طائرة معادية. لكن 101 منهم إما قتلوا أو أعلن عن فقدهم أثناء القتال. أصبح أربعة من رجال الحرس الجوي - النقباء روبرت لوف (كاليفورنيا) ، وكليفورد جولي (يوتا) ، وروبنسون ريزنر (أوكلاهوما) ، بالإضافة إلى الرائد جيمس هاجرستروم (تكساس) - ارسالا ساحقا ، مع انتقال بعضهم ، مثل ريزنر ، في وقت لاحق إلى القوات الجوية النظامية. نتيجة لتجربة الحرب الكورية إلى حد كبير ، أصبح كبار قادة ANG والقوات الجوية ملتزمين بجدية ببناء الحرس الوطني الجوي كعنصر احتياطي فعال. روزنفيلد وجروس (2007) ، الحرب الكورية وبعدها مع تعزيز القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) ، تم نشر أسراب الحرس الوطني الجوي في أوروبا في أواخر عام 1950 ، حيث تم تخصيصها للقواعد التي تم إنشاؤها حديثًا في فرنسا كجزء من الولايات المتحدة القوات الجوية في أوروبا (USAFE). ساعدت عمليات الانتشار هذه في تعزيز التزام الناتو للولايات المتحدة في حال أصبح القتال في كوريا جزءًا من صراع أوسع مع الاتحاد السوفيتي. ابتداءً من فبراير 1951 ، تم تعيين الوحدات المعبأة لقيادة الدفاع الجوي (ADC) ، والقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) والقيادة الجوية التكتيكية (TAC) ، لتحل محل أو زيادة وحدات الخدمة الفعلية. كما تم تعيين رجال الحرس الوطني الجوي المعينين في ADC في مختلف وحدات التحكم والتحذير بالطائرات بالإضافة إلى وحدات معايرة الرادار. عززت منظماتهم الدفاعات الجوية الأمريكية أو تم تحويلها إلى وحدات تحكم جوية تكتيكية وجهت الطائرات المقاتلة للقوات الجوية في الولايات المتحدة القارية وألاسكا ونيوفاوندلاند وأوروبا والمغرب الفرنسي. نتيجة لاتحاد الحرس الوطني الجوي ، أنشأت ADC و SAC و TAC أجنحة إضافية للقيادة والسيطرة على الوحدات الفيدرالية. كانت هذه كالتالي: * 101st Fighter-Interceptor Wing (ADC): Federal Maine ANG، 10 February 1951 * 103d Fighter-Interceptor Wing (ADC): Federalized Connecticut ANG، 2 March 1951 * 108th Strategic Fighter Wing (SAC): Federalized New جيرسي ANG ، 1 مارس 1951 * 122d جناح اعتراض المقاتلة (ADC): إنديانا الفيدرالية ANG ، 10 فبراير 1951 * 128th Fighter-Interceptor Wing (ADC): اتحاد ويسكونسن ANG ، 10 فبراير 1951 * 133d Fighter-Interceptor Wing (ADC): مينيسوتا الفيدرالية ANG ، 2 مارس 1951 * 137th Fighter-Bomber Wing (TAC): Federalized Oklahoma ANG ، 26 أكتوبر 1950 * 142d Fighter-Interceptor Wing (ADC): اتحاد أوريغون ANG ، 2 مارس 1951 بدأ تسريح رجال الحرس الوطني الجوي في يوليو 1952 ، مع تعطيل وحداتهم من قبل القوات الجوية للخدمة الفعلية. في وقت لاحق ، أعادت مكاتب الحرس الوطني الجوي الفردي للولاية تنشيط الوحدات وإصلاحها بدءًا من يناير 1953. كما تم تخصيص الأجنحة التي أنشأتها القوات الجوية الأمريكية لولاياتها.

على الرغم من انتهاء الأعمال العدائية للحرب الكورية في يوليو 1953 ، استمرت الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي. أجبر إخفاق التعبئة الأولي القوات الجوية على تحقيق تسوية مع الحرس الوطني الجوي وتجديد نظام الاحتياطي بالكامل بشكل شامل. بسبب المشاكل المرتبطة بحركات التعبئة في الحرب الكورية ، ابتكر سلاح الجو ومكوناته الاحتياطية مناهج جديدة مثل برنامج تنبيه المدرج للاحتفاظ بالتدريب والإدارة. أراد رئيس القسم الجوي في مكتب الحرس الوطني إيجاد طريقة مبتكرة لتوفير تدريب إضافي للطيارين المقاتلين بعد تسريح وحداتهم. في الوقت نفسه ، لم تستطع قيادة الدفاع الجوي استدعاء عدد كافٍ من وحدات القوة الجوية للخدمة الفعلية للدفاع عن الولايات المتحدة القارية ضد التهديد الجوي السوفيتي. واقترح استخدام طيارين من ANG بدوام كامل من وحدات الحرس الوطني الجوي "الموضوعة استراتيجيًا" لأداء "مهام اعتراض جوي" ضد طائرات مجهولة الهوية تدخل المجال الجوي للولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يقدمون "محاكاة هجمات مقاتلة ضد القاذفات النووية للقيادة الجوية الإستراتيجية". باستخدام الحراس الوطنيين الجويين من سرب اعتراض المقاتلات رقم 138 في حقل هانكوك ، سيراكيوز ، نيويورك ، وسرب المقاتلة القاذفة رقم 194 في هايوارد ، كاليفورنيا ، بدأت التجربة في 1 مارس 1953. وقد أثبتت نجاحًا كبيرًا وفي أغسطس ثمانية أسراب بدأ "في حالة تأهب دائم" باستخدام أطقم الطائرات المتطوعين على أساس دوري لمدة 14 ساعة في اليوم. في أكتوبر ، انضمت تسعة أسراب أخرى إلى البرنامج. تطلب برنامج تنبيه مدرج ANG أن تكون بعض الطائرات والطيارين متاحين على مدار الساعة حتى تصبح محمولة جواً في غضون دقائق من إخطارهم بالتزاحم. في ذروته في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، شاركت جميع أسراب مقاتلات الحرس الوطني الجوي السبعين في هذا البرنامج ، على الرغم من انخفاض هذا العدد إلى 25 بحلول عام 1961 بسبب قيود الميزانية. تضمنت معظم تمارين تنبيه المدرج اعتراض قاذفات SAC على الرغم من أن بعض عمليات التدافع الفعلية تبين أنها اعتراضات لطائرات تجارية متأخرة أو خارج مسارها. كانت تجربة تنبيه المدرج في عام 1953 بمثابة بداية لدور الدفاع الوطني الحديث للحرس الوطني الجوي. علاوة على ذلك ، كان هذا أول جهد واسع لدمج وحدات الاحتياط في مهمة قتالية رئيسية للقوات الجوية في وقت السلم على أساس مستمر باستخدام المتطوعين.

، الجناح المقاتل التكتيكي 131 ، الحرس الوطني الجوي في ميسوري ، قاعدة تول الجوية ، فرنسا - تم نشره نتيجة لأزمة برلين 1961/62]] في الأصل ، تم تصميم الحرس الوطني الجوي كقوة احتياطية قتالية. بعد الحرب العالمية الثانية ، تألفت وحداتها الجوية من 72 مقاتلة و 12 سربًا من القاذفات الخفيفة مزودة بطائرات مروحية قديمة في الحرب العالمية الثانية بينما انتقلت القوات الجوية للخدمة الفعلية إلى المقاتلات النفاثة. على الرغم من عدم وجود وحدات نقل جوي أو ناقلة ، إلا أن وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي كانت مجهزة بعدد صغير من طائرات الاتصال والمدرب والنقل ، وسعى الحرس الوطني الجوي بنشاط إلى مهام وطائرات جديدة. Rosenfield and Gross (2007) ، إعادة تشكيل هيكل قوة الحرس الوطني الجوي مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، أسقطت القوات الجوية وحدات "الكوماندوز الجوية" أو وحدات العمليات الخاصة من قوائمها ، على الرغم من إحيائها للحرب الكورية. بعد هذا الصراع ، في أبريل 1955 ، استحوذ الحرس الوطني الجوي على أول وحدة عمليات خاصة عندما تم الاعتراف الفيدرالي بسرب إعادة الإمداد الجوي رقم 129 وتم تسليم اثنين من قوات الكوماندوز C-46 إليه في هايوارد ، كاليفورنيا. تم تخصيصها لخدمة إعادة الإمداد الجوي والاتصالات (ARCS) ، وهي منظمة سابقة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية اليوم حيث أصبحت P-51 Mustangs و P-47 Thunderbolts أكثر تقادمًا في عصر الطائرات في الخمسينيات من القرن الماضي ، تغير الهيكل تدريجيًا ليشمل عددًا كبيرًا من وحدات النقل الجوي والناقلات ووحدات الدعم القتالي المتخصصة. مع توسع الحرس الوطني الجوي ، تم إنشاء أسراب إضافية ، بما في ذلك وحدات الجسر الجوي وكذلك وحدات إعادة الإمداد الجوي والاتصالات. كما تم إنشاء مجموعات قيادة وتحكم وأجنحة إضافية من قبل مكتب الحرس الوطني وخصصت للولايات. ومع ذلك ، فإن ANG ، على عكس الخدمة الفعلية للقوات الجوية الأمريكية ، لم تقم بإلغاء تنشيط مجموعاتها القتالية خلال الخمسينيات كجزء من المنظمة الثلاثية المنتدبة. ظلت العديد من المجموعات القتالية مخصصة للأجنحة التي اشتقوا منها. لم يكن حتى عام 1974 أن قامت ANG بتكييف المنظمة الثلاثية المنتدبة للقوات الجوية الأمريكية بشكل كامل وعطلت مجموعاتها القتالية ، وخصصت أسرابها التشغيلية مباشرة إلى الأجنحة. عمل الحرس الوطني الجوي بقوة للحفاظ على وحداته الجوية الحالية من خلال الحصول على أحدث الطائرات المتاحة. ومع ذلك ، لم تتمكن بعض الوحدات المقاتلة الحالية التابعة للحرس الوطني الجوي والمجهزة بمقاتلات مدفوعة بالمكبس من التحول إلى طائرات لأن مدارج المطارات المحلية التي كانت متمركزة فيها كانت قصيرة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض القادة المحليين ببساطة لا يريدون طائرات مقاتلة تعمل في مجتمعاتهم. اعتبرت ANG استبدال أسراب المقاتلات في هذه الحالات بطائرات النقل خيارًا قابلاً للتطبيق للتغلب على مشكلات المدرج أو اعتراضات المجتمع ، وكانت أيضًا وسيلة لإبقاء كبار الطيارين ذوي الخبرة في قمرة القيادة. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، سمح سلاح الجو للعديد من وحدات الحرس الوطني الجوي بالتداول في مقاتلاتهم القديمة التي يقودها المكبس لعمليات النقل من الخط الثاني. أصبح سرب النقل الجوي رقم 150 (الخفيف) الذي تم تنظيمه حديثًا في نيوجيرسي أول وحدة نقل جوي نقية في الحرس الوطني الجوي في 1 فبراير 1956. استقبلت كيرتس سي -46 دي كوماندوز. تبع ذلك سربان آخران من سرب النقل الطبي الجوي في ذلك العام ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم جدوى تحويل مواقعهم إلى عمليات مقاتلة نفاثة حديثة. في عام 1959 ، خططت القوات الجوية ، من أجل توفير أموال التشغيل ، للتخلص التدريجي من 48 طائرة من طراز C-97 ستراتوفرايت قبل أن تصبح بدائلها متاحة للقوة النشطة. طلب الحرس الوطني الجوي إرسال هذه الطائرات إلى وحدات ANG ، وفي يناير 1960 ، بدأت الوحدات في كاليفورنيا ومينيسوتا ونيو هامبشاير ونيويورك وأوكلاهوما في تداول مقاتلاتها المتقادمة من أجل C-97s. بالإضافة إلى ذلك ، تولى الحرس الوطني الجوي أيضًا مهمة إعادة التزود بالوقود الجوي. استلم الحرس الوطني الجوي أول ناقلات جوية من طراز KC-97 Stratofreighter في يوليو وأغسطس 1961. وخلال تلك الفترة ، سرب مقاتلة اعتراضية رقم 108 في إلينوي ، وسرب اعتراض المقاتلة 126 في ويسكونسن ، وسرب النقل الجوي 145 في ولاية أوهايو ، تم تحويلها إلى KC-97Fs وتم إعادة تصميم أسراب للتزود بالوقود جواً.

كانت الحرب العالمية الثانية قد تركت مدينة برلين على عمق 100 ميل داخل أراضي ألمانيا الشرقية ، التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي ، ومقسمة إلى مناطق احتلال سوفيتية ، وبريطانية ، وفرنسية ، والولايات المتحدة ، تدار بموجب اتفاقيات محلية لا تضمن الوصول الغربي إلى المدينة. رداً على سلسلة من الإجراءات السوفيتية في عام 1948 ، عزز الحلفاء الغربيون مناطقهم وشكلوا مدينة برلين الغربية. لمدة خمسة عشر عامًا ، حافظت القوى الغربية على سيطرتها القوية على برلين الغربية تحت مضايقات دورية من السوفييت. في 13 أغسطس 1961 ، استيقظ سكان برلين ليجدوا أنهم يعيشون في مدينة مقسمة. يفصل جدار الآن برلين الشرقية عن برلين الغربية. بهذا العمل الاستفزازي ، صعد الاتحاد السوفياتي الحرب الباردة. Rosenfield and Gross (2007) ، حشد رئيس Cold Warriors John F. Kennedy عددًا محدودًا من وحدات الاحتياط والحرس ، وأرسل 11 سربًا من مقاتلي ANG إلى أوروبا. كانت جميع وحدات الحرس في مكانها في غضون شهر من أيام التعبئة الخاصة بكل منها ، على الرغم من أنها احتاجت إلى تدريب ومعدات وأفراد إضافي بعد استدعائهم. إجمالاً ، تم حشد حوالي 21000 من رجال الحرس الجوي خلال أزمة برلين عام 1961. سرب المقاتلات التكتيكية رقم 120 للمهام القتالية في قاعدة فان رانج الجوية ، جنوب فيتنام ، 1968]] بحلول أغسطس 1962 ، عادت الوحدات المعبأة لأزمة برلين إلى سيطرة الدولة. بالكاد استأنفوا العمليات العادية عندما أعلن الرئيس كينيدي في 22 أكتوبر 1962 أن الاتحاد السوفيتي قد وضع رؤوسًا حربية نووية في كوبا ، على بعد 90 ميلًا فقط من فلوريدا. مع أزمة الصواريخ الكوبية ، تدربت الوحدات المقاتلة في الحرس الوطني الجوي على عمليات الانتشار "بدون إشعار" ، كما عززت أطقم الجسر الجوي المتطوعة من ANG وطائراتها عمليات النقل الجوي العالمية للقوات الجوية. استضافت قواعد الحرس الوطني الجوي مقاتلي القوة الجوية وقاذفات القنابل المنتشرة هناك لتجنب رد نووي سوفيتي محتمل على الأزمة. لكن في النهاية ، لم يتم إنشاء اتحاد فيدرالية أي وحدة من ANG. نتيجة لهذين الحادثين في الحرب الباردة ، من يناير إلى ديسمبر 1963 ، ولأول مرة بدأت وحدات النقل الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي بشكل روتيني في الخارج خلال فترات تدريبها السنوية ، في المقام الأول إلى أوروبا ، لممارسة مهامها في زمن الحرب. قامت وحدات النقل الجوي بالحرس الوطني بنقل البضائع إلى خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) أثناء التدريب على دور النقل الجوي العالمي في زمن الحرب. مع استخدام أسطول ناقلات القوات الجوية النظامية أكثر فأكثر في جنوب شرق آسيا بعد عام 1965 لدعم العمليات القتالية في جنوب فيتنام ، جنبًا إلى جنب مع المتطلبات المتزامنة للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) لأداء مهمة الردع النووي ، كلاهما متطوع من جنود الاحتياط الجويين وشارك رجال الحرس الوطني الجوي في وحدات التزود بالوقود الجوي في بعثات إعادة التزود بالوقود الجوي في جميع أنحاء العالم أثناء تدريبهم السنوي أو فترات عمل نشطة إضافية أخرى من أجل استكمال قوة ناقلة الخدمة الفعلية. افتتح الجناح رقم 136 للتزويد بالوقود الجوي التابع للحرس الوطني لتكساس عملية الخور في 1 مايو 1967 ، لأن القوات الجوية النظامية لم يكن لديها ما يكفي من طائرات KC-135 Stratotanker المتوفرة في أوروبا لتدريب طياريها المقاتلين في USAFE. تضمنت العملية في النهاية تسع مجموعات للتزود بالوقود الجوي ANG والتي كانت تدور كل أسبوعين تقريبًا إلى قاعدة راين ماين الجوية في ألمانيا الغربية. قدمت حرب فيتنام الاختبار المهم التالي للحرس الوطني الجوي. ومع ذلك ، ولأسباب سياسية داخلية إلى حد كبير ، اختار الرئيس ليندون جونسون عدم تعبئة معظم قوات الاحتياط في البلاد قبل عام 1968. كانت أسباب عدم حشد قوات الاحتياط كثيرة. في المقام الأول ، لم يعتقد أن الحرب في فيتنام تبرر الفعل الدراماتيكي المتمثل في تعبئة قوات الاحتياط والحرس الوطني. لقد قبل الحاجة إلى خوض الحرب ، لكنه أراد أن يلاحقها بهدوء قدر الإمكان ، دون جذب الكثير من الاهتمام في الداخل والمخاطرة بتعريض برامجه المحلية للخطر. كما أراد أيضًا تجنب جذب الصينيين الشيوعيين إلى الحرب أو انتباه الاتحاد السوفيتي ، الذي قد ينظر إلى تعبئة وحدات الاحتياط والحرس الوطني على أنها "تصعيدية" في سياق الحرب الباردة الأكبر. علاوة على ذلك ، واستذكر شكاوى جنود الاحتياط من عدم النشاط بعد تعبئة برلين عام 1961 ، فقد كان مترددًا أيضًا في استدعاء جنود الاحتياط ورجال الحرس الوطني دون ضمان أن توظيفهم سيؤثر بشكل كبير على مسار الحرب ، وهو ضمان لا يمكن لأي مسؤول في إدارته تقديمه. نتيجة لذلك ، على الرغم من أنها لا تزال مأهولة بالعديد من المحاربين القدامى في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، فقد اكتسبت الاحتياطيات والحرس الوطني سمعة سيئة خلال هذه الفترة كملاذ للأثرياء نسبيًا من الرجال البيض الذين ليس لديهم خدمة عسكرية سابقة في الخدمة الفعلية يخدمون كضباط أو أفراد مجندين كوسيلة لتجنب التجنيد في الخدمة الفعلية للجيش الأمريكي في وضع المجندين. ومع ذلك ، بدأت وحدات الجسر الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي تطير بانتظام إلى اليابان وجنوب فيتنام ابتداء من عام 1966 لدعم عمليات قيادة الجسر الجوي العسكري (MAC). استمرت هذه الرحلات على أساس منتظم حتى عام 1972. بالإضافة إلى ذلك ، بين أغسطس 1965 وسبتمبر 1969 ، قامت رحلات الإجلاء الطبي الجوي المحلية والبحرية التابعة للحرس الوطني الجوي بتحرير موارد القوات الجوية للخدمة الفعلية لمثل هذه المهام في جنوب شرق آسيا (SEA). ومع ذلك ، بعد هجوم تيت عام 1968 الذي هاجمت فيه القوات الفيتنامية الشمالية الشيوعية وقوات الفيتكونغ مواقع في جميع أنحاء جمهورية فيتنام ، أرسل البنتاغون أربعة أسراب مقاتلة من الحرس الوطني الجوي إلى تلك الأمة. بالإضافة إلى ذلك ، شهدت أزمة بويبلو في كوريا أيضًا تعبئة جنود الاحتياط في القوات الجوية والحرس الوطني الجوي ورجال الاحتياط البحريين في وحدات الطيران. دفعت تلك الأزمة إلى التعبئة الجزئية الثالثة للحرس الوطني الجوي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، وفي النهاية تم إرسال سربين مقاتلين من ANG إلى كوريا الجنوبية. ومع ذلك ، انتهت أزمة بويبلو دون اللجوء إلى القتال. في يوليو 1970 ، غادرت طائرتان من طراز EC-121 من "الأبراج الفائقة" من سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 193d في بنسلفانيا ANG محطتهما الرئيسية إلى كورات RTAFB ، تايلاند. خلال الأشهر الستة التالية ، تم تناوب ما يقرب من 60 من أفراد الحرس الوطني الجوي خلال المنشأة الأخيرة في جولات استمرت 30 إلى 60 يومًا في عملية "كوماندوز باز" ، حيث كانت طائراتهم بمثابة محطات رادار طيران ومنصات تحكم محمولة جواً للعمليات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا (SEA) حتى يناير 1971. كان سرب المقاتلات التكتيكية رقم 355 (355 TFS) في عام 1967 سربًا منتظمًا لسلاح الجو مخصصًا للجناح 354 المقاتلة التكتيكية في ميرتل بيتش AFB ، ساوث كارولينا. من يناير 1968 حتى يونيو 1969 ، تم تغيير 355 TFS من وحدة القوات الجوية النظامية المكونة بالكامل تقريبًا من العائدين من SEA مؤخرًا إلى سرب مركب يتكون من حوالي 50 ٪ من أصول أفراده المكونة من أعضاء ANG المنشط من 119 TFS من New Jersey ANG) و 121 TFS من مقاطعة كولومبيا ANG). تم نشر 355 في مهمة مؤقتة (TDY) في قاعدة Phù Cát الجوية في 14 مايو 1968 مع 13 من الطيارين الثلاثين أعضاء في ANG. أصبح النقل دائمًا في 26 يونيو 1968 ، وفي ذلك الوقت تم منح جميع أعضاء TDY الفرصة للتطوع في جولة لمدة عام كامل. تطوع جميع طياري ANG الثلاثة عشر ، قتل أحدهم في إحدى المعارك بعد شهر. بحلول عيد الميلاد عام 1968 ، كان 87 ٪ من أفراد دعم السرب من أعضاء ANG. كما تطوع خمسة من طيارين ANG ليكونوا مراقبي الهواء المتقدمين (FACs) وهم يحلقون على طائرة F-100 Super Saber. إجمالًا ، حصل طيارو ANG على 23 نجمة فضية ، و 47 من الصلبان الطائر المتميز ، و 46 نجمة برونزية مع Combat V لشجاعتهم أثناء تواجدهم في Phu Cat.

كجزء من إعادة التفكير في المفاهيم العسكرية بعد حرب فيتنام ، بدءًا من أوائل السبعينيات مع إنشاء القوات المسلحة لجميع المتطوعين ، تأثر كل من الحرس الوطني الجوي والقوات الاحتياطية للقوات الجوية وصنع السياسات بـ "توتال" وبقي مفهوم القوة كذلك حتى يومنا هذا. سعى المفهوم إلى تعزيز وإعادة بناء ثقة الجمهور في قوات الاحتياط مع توفير الأموال عن طريق تقليل حجم قوة الخدمة الفعلية. من الناحية العملية ، سعت سياسة القوة الإجمالية إلى التأكد من أن جميع أنشطة صنع السياسات والتخطيط والبرمجة والميزانية داخل وزارة الدفاع تأخذ في الاعتبار القوات النشطة وقوات الاحتياط بشكل متزامن وتحدد المزيج الأكثر كفاءة لهذه القوات من حيث التكاليف مقابل المساهمات في الأمن القومي . ضمنت السياسة أيضًا أن جنود الاحتياط والحرس ، وليس المجندين ، سيكونون المصدر الأول والأساسي للقوى العاملة لزيادة قوات الخدمة الفعلية في أي أزمة مستقبلية. روزنفيلد وجروس (2007) ، القوة الكلية مع تخفيض القوات النشطة بعد نهاية حرب فيتنام ، أصبح عدد كبير من الرافعات الجوية التكتيكية C-130A Hercules الأقدم متاحًا للحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية ، مما سمح لـ C-119 Flying Boxcars و سي -124 جلوب ماسترز سيتقاعد. ومع ذلك ، أدى مفهوم القوة الشاملة إلى الضغط لترقية قوات الاحتياط إلى طائرات الخطوط الأمامية ، وبدءًا من عام 1974 ، بدأ إرسال طائرة هجوم أرضية جديدة من طراز Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II إلى وحدات الحرس الوطني الجوي مباشرة من مصنع LTV في دالاس. عندما بدأت A-10 Thunderbolt IIs في استبدال A-7Ds في سلاح الجو العادي في منتصف وأواخر السبعينيات ، تم نقل طائرات A-7D إضافية إلى ANG. بدأت ANG في استلام F-4 Phantom IIs في أواخر السبعينيات مع دخول F-15A Eagle و F-16A Fighting Falcons إلى المخزون النشط وتقاعد ANG's F-100 Super Sabers.ابتداءً من عام 1975 ، بدأت ANG في إجراء عمليات في أمريكا اللاتينية وبحلول أواخر السبعينيات للدفاع عن قناة بنما ولتوفير الدعم التدريبي وإعادة إمداد السفارات وعمليات البحث والإنقاذ ومكافحة المخدرات. بالإضافة إلى ذلك ، نقلت ANG الإمدادات والأجهزة جواً إلى مواقع الرادار البعيدة وأجرت عمليات رسم الخرائط الجوية. في يونيو 1979 ، كان جناح الجسر الجوي التكتيكي رقم 137 التابع للحرس الوطني الجوي في أوكلاهوما هو المرة الأولى التي تم فيها تجهيز وحدة النقل الجوي ANG بطائرة نقل جديدة تمامًا: فقد تلقت أربع طائرات C-130H Hercules جديدة من المصنع. بعد عدة سنوات ، قام الكونجرس بإضفاء الطابع المؤسسي على ممارسة شراء كميات محدودة من الأسلحة والمعدات الجديدة للمكونات الاحتياطية عبر مخصصات تمويل الحرس الوطني والمعدات الاحتياطية (NG&RE). تحت رعاية هذا التخصيص المنفصل لمعدات الحرس والاحتياطي التي تم تأسيسها في عام 1982 في عهد الرئيس رونالد ريغان ، دخلت 69 علامة تجارية جديدة من طراز C-130 في مخزون ANG من عام 1984 إلى عام 1991. في يوليو 1972 ، بدأت وحدات الحرس الوطني الجوي في دعم فرق عمل ناقلات القوات الجوية في الخارج مع ناقلات KC-97 Stratofreighter من الخط الثاني التي تحركها المروحة وأطقم متطوعين عند الحاجة. استحوذ سرب التزود بالوقود الجوي رقم 145 التابع للحرس الوطني لولاية أوهايو على أول ناقلة نفاثة تابعة لشركة ANG في أبريل 1975 عندما بدأ في التحول من KC-97Ls إلى KC-135A Stratotankers ، مدفوعة بقرار من وزير الدفاع جيمس آر شليزنجر عام 1974 لتوفير المال. إجمالاً ، نقل سلاح الجو 128 طائرة من طراز KC-135 أقدم إلى مكونات احتياطي الهواء للتقاعد من الناقلات البطيئة المدفوعة بالدعامة ، والتي كان على المقاتلين الحديثين تقليل السرعة إلى سرعة التوقف تقريبًا من أجل التزود بالوقود منها. خلال الثمانينيات ، كانت التغييرات في هيكل قوة الحرس الوطني الجوي واستعدادها مدفوعة في المقام الأول بالتعزيزات العسكرية للرئيس ريغان والحاجة إلى الاستعداد لحرب محتملة بين منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) وحلف وارسو في وسط أوروبا. ركزت ANG على التحديث ، والتدريب القتالي الأكثر واقعية ، وزيادة الاستعداد ، ونمو الأفراد ، في المقام الأول في وحدات دعم المهام غير الطائرة. في عام 1979 ، تولت القيادة الجوية التكتيكية مهمة الدفاع الجوي في الغلاف الجوي للولايات المتحدة مع تعطيل قيادة الدفاع الجوي (ADCOM أو ADC). تم إعادة تنظيم وحدات اعتراض مقاتلات ADC في البداية إلى مكون يسمى الدفاع الجوي ، القيادة الجوية التكتيكية (ADTAC) ، على مستوى القسم الجوي. في عام 1985 ، تم إعادة تنشيط القوة الجوية الأولى (1 AF) من قبل TAC وأعطيت مهمة توفير وتدريب وتجهيز قوات ADTAC القتالية الجاهزة. عند إعادة تنشيطه ، كان سلاح الجو الأول يتألف من وحدات من كل من القوات الجوية النشطة والحرس الوطني الجوي. في السنوات التي تلت تفعيلها الثالث ، تم نقل المزيد من مسؤولية الدفاع عن السيادة الجوية الأمريكية إلى الحرس الوطني الجوي. بحلول التسعينيات ، كان الحرس الوطني الجوي يتولى 90 بالمائة من مهمة الدفاع الجوي. في أكتوبر 1997 ، أصبحت القوة الجوية الأولى قوة جوية مرقمة بالحرس الوطني الجوي ، مكلفة بالدفاع الجوي لقارة أمريكا الشمالية. وبدلاً من زيادة عدد الوحدات ، أجاز مكتب الحرس الوطني للوحدات زيادة عدد الطائرات المخصصة لها عندما أتاح سلاح الجو تلك الطائرات. في عام 1982 ، بدأت مجموعة المقاتلات التكتيكية رقم 169 التابعة للحرس الوطني لجنوب كارولينا الجوية في تلقي جنرال ديناميكس F-16A Fighting Falcons الجديد. في المنافسات على مستوى سلاح الجو ، غالبًا ما كانت وحدات ANG والأفراد في مرتبة عالية أو فازوا بها. كان هذا يرجع في جزء كبير منه إلى وحدات ANG التي يديرها طيارون كبار وضباط أنظمة أسلحة ، معظمهم لديهم خبرة قتالية حديثة كضباط سابقين في الخدمة الفعلية في القوات الجوية النظامية والذين استمروا في صقل مهاراتهم في الطائرات المقاتلة أثناء كان على معاصريهم في الخدمة الفعلية مغادرة قمرة القيادة من أجل تعزيز مهام الموظفين غير الطائرة. حصلت مجموعة المقاتلات التكتيكية رقم 169 على أعلى مرتبة شرف في مسابقة سلاح الجو العالمية للمدفعية ، Gunsmoke '89. خلال أواخر الثمانينيات ، تم استبدال F-106 Delta Darts و F-4 Phantom IIs و A-7D Corsair IIs للحرس الوطني الجوي بـ F-15A و ​​F-15B Eagles و F-16A و F-16B Fighting Falcons أكثر تم إدخال الطرز المتقدمة مثل F-15C / D و F-16C / D في الخدمة الفعلية مع القوات الجوية العادية.

شكل انتهاء صلاحية الاتحاد السوفيتي ، الذي بدأ بسقوط جدار برلين وجلاسنوست في عام 1989 وبلغ ذروته في تفكك الاتحاد السوفيتي إلى جمهورياته في عام 1991 ، ثورة كبيرة استمرت في التأثير على السياسة العالمية في القرن الحادي والعشرين.

في ديسمبر 1989 ويناير 1990 ، شارك متطوعو ANG في عملية Just Cause ، غزو بنما ، لتأمين اعتقال الدكتاتور البنمي ورائد المخدرات المتهم ، الجنرال مانويل نورييغا. نشرت أطقم طائرات الحرس الوطني الجوي بالفعل TDY في Howard AFB ، وشاركت بنما أيضًا في Just Cause. أكملت أطقم C-130 المتطوعين 181 طلعة جوية نقلت 3107 ركاب و 551.3 طنًا من البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، طارت طائرات الحرس الوطني A-7 Corsair II الهجومية من المجموعة التكتيكية المقاتلة رقم 114 التابعة للحرس الوطني لجنوب داكوتا الجوي ومجموعة المقاتلات التكتيكية الـ 180 التابعة للحرس الوطني في أوهايو 34 مهمة قتالية لدعم الغزو. ومع ذلك ، سيتم اختبار مفهوم الحرس الوطني الجوي ومفهوم القوة الشاملة بالكامل في عمليتين رئيسيتين في التسعينيات: عملية درع الصحراء وحرب الخليج الأولى وعملية عاصفة الصحراء. في أغسطس 1990 ، بدأت وحدات مقاتلة ANG F-15 و F-16 خدمة تناوب مماثلة لعملية Coronet Nighthawk ، التي خلفت عملية Volant Oak ، من قاعدة هوارد الجوية ، بنما. ورصدت تلك الوحدات مهربي المخدرات المحمولة جوا المشتبه بهم الذين يعبرون أمريكا الوسطى وكذلك المحيطات المجاورة. مع اقتراب عام 1999 من نقل قناة بنما إلى بنما ، بدأ الحرس الوطني الجوي في تسليم العملية إلى متعاقدين مدنيين. أكمل آخر رجال الحرس الوطني الجوي انتشارهم في هذه المواقع في أمريكا الجنوبية في عام 1999.

بعد استيلاء القوات العراقية على الكويت في أغسطس 1990 ، لجأت القوات الجوية إلى كل من عنصري الاحتياط للحصول على المساعدة واكتظت بالمتطوعين. قبل قيام الرئيس جورج دبليو بوش بتعبئة جنود الاحتياط والحرس الوطني في 22 أغسطس 1990 ، دخل ما يقرب من 1300 من رجال الحرس الوطني الجوي الخدمة الفعلية كمتطوعين. في البداية ، ركز معظمهم على إعادة التزود بالوقود جواً ونقل القوات الأمريكية إلى منطقة الخليج الفارسي. كانت أول وحدتين من ANG تطوعتا قبل أمر التعبئة الرئاسي هما المجموعة 105 للجسر الجوي العسكري التابعة للحرس الوطني الجوي في نيويورك ، ومجموعة الجسر الجوي العسكري 172d التابعة للحرس الوطني الجوي في ميسيسيبي. على التوالي ، طاروا C-5A Galaxy و C-141B Starlifter. روزنفيلد وجروس (2007) ، درع الصحراء وعاصفة الصحراء إجمالاً ، شارك 12456 من الحرس الوطني الجوي في عمليات القوات الجوية خلال أزمة الخليج الفارسي / حرب الخليج الأولى. عندما تم استدعاؤهم ، كان رجال الحرس الوطني الجوي مستعدين على الفور لأداء مهامهم جنبًا إلى جنب مع نظرائهم النشطين في القوات الجوية. لم يكونوا بحاجة إلى تدريب إضافي أو معدات جديدة للقيام بوظائفهم. تم دمجهم في معظم المهام العملياتية للقوات الجوية ، حيث قاموا بطيران جوي إستراتيجي وطلعات التزود بالوقود الجوية ، وإدارة الموانئ الجوية. كما طار رجال الحرس الوطني الجوي المقاتلين والهجوم والاستطلاع الجوي والعمليات الخاصة ومهام الجسر الجوي التكتيكي. بالمقارنة مع عمليات التعبئة السابقة ، كانت وحدات ANG والأفراد خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء أكثر استعدادًا لأداء مهامهم عند الالتحاق بالخدمة الفيدرالية. كانت الوحدات مجهزة جيدًا ومدربة جيدًا. كما هو مخطط لها ، كانوا قادرين على الاستجابة بسرعة وفعالية أكبر بكثير مما كانت عليه في الاستدعاءات السابقة. تم دمجهم في العمليات مع واجبهم الفعلي ونظرائهم في احتياطي القوات الجوية بأقل قدر من التعطيل والتأخير. في مفهوم جديد في ذلك الوقت ، تم تعبئة عدد قليل نسبيًا من ملابس ANG كوحدات. وبدلاً من ذلك ، استدعى سلاح الجو حزم المعدات والأفراد التي تم تطويرها بعد بدء الأزمة. إن تعبئة وحدات الطيران بأكملها والحفاظ على سلامتها أثناء الخدمة الفيدرالية ، على الرغم من أنه مرغوب فيه ، لن يكون النهج الوحيد المقبول لدعم القوات الجوية في أي أزمة. بدلاً من ذلك ، سيكون الحرس الوطني الجوي مرنًا في استجابته من أجل ملاءمة الوضع. يمكن أن يشمل ذلك متطوعين فرديين ، أو مجموعات مصممة خصيصًا من المتطوعين ، أو تم حشد حرس وطني جوي استجابة لحالات طوارئ محددة. بعد انتهاء حرب الخليج الأولى في عام 1991 ، استمرت القوة الجوية في لعب دور مهم في احتواء نظام صدام حسين في العراق ، كما فعل الحصار البحري والعقوبات الاقتصادية التي فرضتها الأمم المتحدة. أدت هذه القوات مجتمعة أيضًا إلى شل الأسس الاقتصادية والعسكرية لقوة صدام. شارك الحرس الوطني الجوي على نطاق واسع في تلك الحملة الطويلة ، والتي تضمنت الطائرات الأمريكية والتحالف التي تحتفظ بمنطقتين لحظر الطيران فوق أجزاء من العراق: عملية المراقبة الجنوبية (OSW) وعملية المراقبة الشمالية (ONW). بالإضافة إلى ذلك ، قدمت وحدات القوات الجوية الأمريكية مساعدات إنسانية للسكان الأكراد في شمال العراق. في وقت لاحق ، شاركت وحدات النشر في تركيا في عملية المراقبة الشمالية التي ركزت بشكل صارم على فرض منطقة حظر الطيران فوق خط العرض 36 في العراق حسب تفويض من الأمم المتحدة ولم تشمل الإغاثة الإنسانية للأكراد.

بعد حرب الخليج الأولى ، بدأت القيادة العليا للحرس الوطني الجوي في مكتب الحرس الوطني في تكييف تنظيمها مع حقبة ما بعد الحرب الباردة في سلسلة من المناقشات بعيدة المدى مع كبار أفراد القوات الجوية ومسؤولي الدولة وقادة الوحدات ، وأعضاء الكونجرس. بشكل أساسي ، وافقت القوات الجوية على أنها ستحاول الاحتفاظ بجميع وحدات الطيران الاحتياطية للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الاحتياطية ، مع تقليل وحداتها كطريقة فعالة من حيث التكلفة للحفاظ على هيكل قوة ما بعد الحرب الباردة. ومع ذلك ، مع توفر كميات محدودة من المعدات الجديدة من سلاح الجو الأصغر ، وتشديد الميزانيات ، ستقلل ANG عدد الطائرات المخصصة لكل وحدة. إذا لزم الأمر ، فإنه يجمع الوحدات في نفس المواقع. سيتم إغلاق بعض المنظمات ، ولكن فقط كملاذ أخير. روزنفيلد وجروس (2007) ، تكييف القوة لعصر ما بعد الحرب الباردة بمساعدة الطائرات الأحدث من مخزون القوات الجوية المتقلص ، قام الحرس الوطني الجوي بتحديث أسطوله وإعادة تشكيله بعد الحرب الباردة. تغير حجم وتكوين مخزون طائرات ANG بشكل كبير بعد عام 1991. من عام 1991 إلى عام 2001 ، شهدت ANG نموًا هائلاً في الطائرات الكبيرة بما في ذلك الرافعات الجوية التكتيكية C-130H Hercules ، و KC-135E و KC-135R Stratotankers المحدثة ، و B-1B Lancer قاذفات استراتيجية على حساب طائرات مقاتلة أصغر. تضمنت إحدى أهم تحديات التحديث التي تواجه ANG أسطولها الواسع من طرازات F-16As و F-16B الأقدم. كهدف لها ، سعت ANG إلى الحصول على طائرة F-16C Block 25/30/32 ، مما يتيح للوحدات المقاتلة ANG امتلاك قدرات ضرب دقيقة على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية ضد الأهداف السطحية. دخلت أول طائرات F-16As و F-16Bs التي تم تقاعدها من الخدمة إلى المخزن مع AMARC في Davis-Monthan AFB خلال عام 1993 ، مع ثلاث طائرات من سرب المقاتلات 138 التابع للحرس الوطني في نيويورك الجوية ، تليها 17 نموذجًا من المقاتلة 160. سرب من الحرس الوطني الجوي في ألاباما ، والتي تم تحديثها باستخدام طائرات F-16Cs و F-16D من تقلص قوة الخدمة الفعلية. في الانسحاب العسكري العام بعد نهاية الحرب الباردة ، تم أيضًا نقل العديد من F-15C Eagles التي تتخذ من أوروبا مقراً لها والتي سبق تعيينها إلى USAFE. استلم سرب المقاتلات 101 التابع للحرس الوطني الجوي لماساتشوستس طائرات F-15C الجديدة التي كانت في السابق مع 32d Fighter Group ، Soesterberg AB ، هولندا في عام 1994. تمت ترقية وحدات F-15A / F-15B الأخرى إلى F-15C و F- 15D كما أصبحت متاحة خلال منتصف التسعينيات. في أوائل التسعينيات ، مع إلغاء القيادة الجوية الإستراتيجية (SAC) والقيادة الجوية التكتيكية (TAC) وقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) واستبدالها بقيادة القتال الجوي (ACC) وقيادة التنقل الجوي (AMC) ، جميع القوات الجوية الوطنية انتقلت وحدات الحرس إلى منظمة الجناح الموضوعي. تم تبسيط معظم تسميات الوحدات الطائرة إلى "النقل الجوي" أو "المقاتل" أو "التزود بالوقود الجوي" أو "الإنقاذ" ، مع تخصيص أسراب طيران لمجموعات العمليات. أيضا ، في 1 تشرين الأول / أكتوبر 1994 ، وفقا لسياسة "قاعدة واحدة - جناح واحد" في القوات الجوية الأمريكية ، تم تغيير وضع جميع الوحدات الجوية التابعة للحرس الوطني الجوي التي تم تصنيفها سابقا على أنها "مجموعة" إلى "جناح" في موعد أقصاه 1 تشرين الأول / أكتوبر 1995. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إعادة تسمية محطات ANG التي تستضيف وحدات طيران على أنها "قاعدة الحرس الوطني الجوي" إذا لم يتم تجميعها في منشأة الخدمة الفعلية.

عمليات أخرى في الخارج خلال التسعينيات نقلت الحرس الوطني الجوي إلى الصومال ويوغوسلافيا السابقة وهايتي ورواندا لتعزيز القوات الجوية في سلسلة من حالات الطوارئ وعمليات الإغاثة الإنسانية. ستتولى وحدات احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي عمومًا مسؤولية العملية لمدة 30 إلى 90 يومًا ، ثم تقوم بتدوير أفرادها في جولات من 15 إلى 30 يومًا إلى موقع معين حتى انتهاء الالتزام. روزنفيلد وجروس (2007) ، عمليات العالم الحقيقي في يوليو 1992 ، افتتحت أطقم و C-130s من مجموعة الجسر الجوي 167 في ولاية فرجينيا الغربية مشاركة ANG في عملية تقديم الوعد عن طريق نقل المواد الغذائية وإمدادات الإغاثة من Rhein-Main AB ، ألمانيا إلى سراييفو ، عاصمة البوسنة ، التي كان عدد سكانها 380.000. وقد توسعت تلك العملية بشكل كبير في فبراير التالي لتشمل عمليات إنزال جوي للأغذية والأدوية على جيوب المسلمين في شرق البوسنة التي حاصرها صرب البوسنة. إجمالاً ، شارك أفراد و C-130s من 12 وحدة ANG في تقديم الوعد. خلال العملية ، طار سلاح الجو ، و ANG ، و Air Force Reserve 4533 طلعة جوية وسلمت 62،802 طنًا متريًا من البضائع. قاموا بمهام النقل الجوي والإنزال الجوي والإخلاء الطبي. قدم الأمريكيون مساهمة كبيرة في مجمل جهود الحلفاء ، والتي شملت طيارين من 21 دولة. وشكلت عملية النقل الجوي الإنساني حوالي 95 في المائة من المساعدات التي تم تسليمها خلال حصار سراييفو الذي استمر لمدة عام. في 2 أبريل 1993 ، أطلقت قوات الناتو من بريطانيا العظمى وفرنسا وهولندا وإسبانيا وتركيا وألمانيا وإيطاليا وكذلك الولايات المتحدة عملية رفض الطيران ، وهي منطقة حظر طيران للطائرات الصربية فوق البوسنة والهرسك. وفرضت قرار مجلس الأمن الدولي الصادر في مارس / آذار 1993 للمساعدة في منع انتشار الحرب. كما قدمت العملية دعمًا جويًا وثيقًا للقوات البرية التابعة لقوة الحماية التابعة للأمم المتحدة التي تعمل كقوات حفظ سلام ، وشنّت ضربات جوية ضد الأسلحة الصربية تهديدًا للمناطق الآمنة التي حددتها الأمم المتحدة في البوسنة. كانت أول وحدة مقاتلة من ANG متورطة هي مجموعة مقاتلة A-10 المجهزة بالحرس الوطني في كونيتيكت الجوية. انضمت الطائرات والأفراد من مجموعة المقاتلات 175 التابعة للحرس الوطني في ماريلاند الجوية ومجموعة المقاتلات رقم 110 التابعة للحرس الوطني في ولاية ميشيغان إلى الوحدة من ولاية كونيتيكت. جنبا إلى جنب مع أفراد الوحدة ، عاد ستة من الحرس الوطني الجوي وست طائرات من طراز A-10 من القوات الجوية الاحتياطية إلى محطاتهم الرئيسية في منتصف يناير 1994 بعد تحليق 520 طلعة جوية وتراكم أكثر من 1400 ساعة من وقت طيران Deny Flight. بدأ دعم ناقلة الحرس الوطني الجوي لـ Deny Flight في يونيو 1994 بإرسال 10 KC-135s و 18 طاقمًا جويًا من ست وحدات إلى قاعدة Istres الجوية ، فرنسا ، ومطار بيزا ، إيطاليا. بحلول الوقت الذي انتهت فيه رحلة Deny في 20 ديسمبر 1995 ، شاركت فيها عناصر من سبع مقاتلات من الحرس الجوي و 11 وحدة للتزود بالوقود الجوي. بدأت عملية القوة المتعمدة في أغسطس 1995 بعد أن قصف جيش صرب البوسنة سوقًا في سراييفو مما أسفر عن مقتل 43 مدنياً وإصابة 75 آخرين. شاركت فرقة من الجناح المقاتل 104 في العملية. وأذهلت شدة القصف الصرب. إلى جانب انتصارات الجيش الكرواتي المسلم الذي دربه الأمريكيون في غرب البوسنة ، أجبرت تلك العملية الصرب على رفع دعوى من أجل السلام. أوقف الناتو القصف في 14 سبتمبر 1995 ، وأنهت القوة المتعمدة بعد ستة أيام. عاد الحرس الوطني الجوي إلى البلقان في منتصف التسعينيات كجزء من قوة حفظ السلام التي يقودها الناتو في البوسنة ، وعملية الحرس المشترك ، وخليفتها ، عملية جوينت فورج. قدم متطوعون من 13 وحدة من وحدات الجسر الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي 71 طائرة من طراز C-130 إلى جوينت فورج. في المتوسط ​​، تتألف حزم نشر الجسر الجوي ANG من حوالي 75 فردًا وطائرتين من طراز C-130. كانوا متمركزين في Ramstein AB ، ألمانيا ، لتوفير الدعم الجوي اللازم للقوات العسكرية الأمريكية في البوسنة والهرسك ومواقع أخرى في جميع أنحاء أوروبا.

مفهوم القوة الجوية الاستكشافية (AEF)

في أغسطس 1998 ، افتتح سلاح الجو مفهومًا جديدًا. بناءً على التجارب خلال حرب الخليج العربي وعمليات النشر العديدة في البلقان وعمليات الطوارئ الأخرى ، فقد نظمت أكثر من 2000 طائرة ، بما في ذلك طائرات الاحتياط الجوي ووحدات الحرس الوطني الجوي ، في 10 من قوات الاستطلاع الجوي (AEFs) ، والتي تم تحديدها لاحقًا باسم القوات الاستكشافية الجوية ، وفي عام 2007 ، قوات الاستطلاع الجوي. سوف تدور AEFs من أجل تخفيف الضغط المتزايد لعمليات ما بعد الحرب الباردة في الخارج. وعدت AEF بنشر عبء الانتشار على نطاق أوسع بين الوحدات الطائرة أو الخدمة النشطة أو احتياطي القوات الجوية أو الحرس الوطني الجوي. علاوة على ذلك ، أصبح توقيت الدورات أكثر قابلية للتنبؤ به. من شأن زيادة القدرة على التنبؤ أن تمكن الطيارين ، وخاصة أولئك الموجودين في مكون احتياطي الهواء ، من إدارة المطالب المتنافسة للعائلات والمهن المدنية والخدمة العسكرية بشكل أفضل. من المتوقع أن تنتشر وحدات طيران الحرس الوطني الجوي في الخارج مرة واحدة كل 15 شهرًا بينما تقوم وحدات الدعم بذلك كل 30 شهرًا. بناءً على هذه المتطلبات ، بدأ مخططو الحرس الوطني الجوي في مكتب الحرس الوطني في "إعادة هندسة" وحدات ANG للمشاركة بشكل أفضل في أدوارهم الاستكشافية. أصبحت فوائد هذا المفهوم واضحة في أحداث أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. روزنفيلد وجروس (2007) ، مفهوم القوة الاستكشافية

، شمال داكوتا الحرس الوطني الجوي ، تحلق في دورية جوية قتالية فوق واشنطن العاصمة ، والبنتاغون في عملية نوبل إيجل ، نوفمبر 2001]] وقعت الأحداث الحاسمة للحرس الوطني الجوي (ANG) وكذلك للولايات المتحدة مع هجمات القاعدة في 11 سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك والبنتاغون في واشنطن العاصمة. كانت الوحدات المقاتلة للدفاع الجوي الوحيدة المتمركزة داخل شمال شرق الولايات المتحدة بأكملها تنتمي إلى الحرس الوطني الجوي. Rosenfield and Gross (2007) ، هجوم أمريكا في الساعة 8:38 صباحًا ، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في بوسطن ، ماساتشوستس ، عن عملية اختطاف محتملة وسميت برج مراقبة قاعدة أوتيس الجوية للحرس الوطني في كيب كود ، موطن ماساتشوستس ANG's 102 د الجناح المقاتل ، لطلب المساعدة العسكرية. في ذلك الوقت ، كان الميجور دان ناش واللفتنانت كولونيل تيم دافي في حالة تأهب للدفاع الجوي لـ 102d. في الساعة 8:40 صباحًا ، علم الكولونيل بوب مار ، أحد رجال الحرس الوطني الجوي في ولاية ماساتشوستس والذي يعمل كقائد لقطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي في NORAD ، من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 11 ربما تكون قد اختطفت. ارتد الطياران على الفور وتوجهوا إلى طائراتهم من طراز F-15. أمر مار ناش ودافي بالنزول جواً على متن طائراتهما من طراز F-15 في غضون ست دقائق ووفقاً للتوجيهات ، متوجهة إلى مدينة نيويورك ، على بعد 153 ميلاً. غير معروف للطيارين ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 في البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك بينما كان العقيد مار يسلم طلبيته. في هذه الأثناء ، في الساعة 8:43 صباحًا ، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن اختطاف محتمل آخر لقطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي. كانت تلك الرحلة من بوسطن إلى لوس أنجلوس يونايتد إيرلاينز الرحلة 175. في الساعة 9:02 صباحًا ، مع وجود طائرات F-15 على بعد 71 ميلاً ، تحطمت تلك الطائرة في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي. في الساعة 9:09 صباحًا ، كان طيارو حرس نورث داكوتا الجوي الوطني من طراز F-16 التابع لجناح المقاتلة رقم 119 يقفون على أهبة الاستعداد للإطلاق في موقع التشغيل في حالة تأهب أمامي في Langley AFB ، فيرجينيا ، الواقعة على بعد حوالي 130 ميلاً جنوب شرق واشنطن ، العاصمة. كانوا في مراكز معركتهم بسبب القلق العام المتزايد بشأن الوضع في ذلك الصباح. بعد سبع دقائق ، ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية أن رحلة يونايتد إيرلاينز 93 ، الصادرة من نيوارك ، نيو جيرسي ، إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، ربما تكون قد اختطفت أيضًا.أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية قطاع الدفاع الجوي في الشمال الشرقي بعد ثماني دقائق أن الرحلة الأمريكية 77 ، وهي رحلة من مطار دالاس الدولي ، فيرجينيا ، بالقرب من واشنطن العاصمة ، إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، يبدو أنها ضحية للخاطفين. في الساعة 9:24 صباحًا ، أمر الكولونيل مار بثلاث طائرات من طراز F-16 (طائرتان في حالة تأهب وطائرة احتياطية) زاحفة من Langley AFB للتحقق من مسار طائرة غير محدد متقطع متجه نحو واشنطن العاصمة. في ست دقائق ، كانت طائرات لانجلي إف -16 محمولة جواً. وفقًا لإجراءات NORAD المعمول بها ، تم توجيه طائرات F-16 في البداية للتوجه إلى الشمال الشرقي لتجنب بعض خطوط الطيران التجارية الأكثر ازدحامًا بدلاً من الطيران مباشرة إلى منطقة واشنطن العاصمة. تم توجيه الميجور دين إكمان والرائد براد ديريج ، بالإضافة إلى الكابتن كريج بورغستروم من الجناح المقاتل رقم 119 للطيران بأقصى سرعة دون سرعة الصوت ، 660 ميلاً في الساعة. على بعد حوالي 40 ميلاً ، رأوا الدخان المتصاعد لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية 77 ، التي اصطدمت بالبنتاغون في الساعة 9:43 صباحًا. مع اقتراب حراس نورث داكوتا الجويين من واشنطن العاصمة ، قام الرائد إيكمان ، قائد الرحلة ، بإعداد دورية فوق عاصمة البلاد بمساعدة مراقبي الحركة الجوية في قطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي. في 22 مايو 2002 ، أصدر كونغرس الولايات المتحدة قرارًا مشتركًا يعترف بأعضاء 102d Fighter Wing على أفعالهم في 11 سبتمبر 2001. وينص القرار جزئيًا على ما يلي:

نتيجة لهجمات 11 سبتمبر في عام 2001 ، أصبح الدفاع عن الوطن على رأس أولويات الدفاع الوطني ، حيث بدأ الدفاع المعزز لأمريكا الشمالية والدعم العسكري للوكالات الحكومية المدنية ، المعروفة باسم عملية نوبل إيجل ، في وقت مبكر من اليوم التالي. روزنفيلد وجروس (2007) ، عملية النسر النبيل خلال ال 24 ساعة الأولى من الأزمة ، طارت 34 وحدة مقاتلة من الحرس الوطني الجوي 179 مهمة. أنتجت ثماني عشرة وحدة ناقلة 78 طائرة في نفس الفترة الزمنية. خلال 28 سبتمبر ، على سبيل المثال ، أبقى الجناح 117 للتزود بالوقود في الحرس الوطني الجوي في ألاباما الطائرات في ارتفاع مستمر. كما ساهمت وحدات الحرس الوطني الجوي بـ111 طائرة من طراز C-130 لنقل الأفراد والمعدات إلى المواقع المطلوبة ، ودعم أكثر من 3000 من أفراد قوات الأمن التابعة للقوات الجوية اليابانية المهمة ، مما زاد من شرطة الأمن المدنية حسب الضرورة. بعد أسبوع من الهجمات ، أعلن وزير الدفاع دونالد رامسفيلد استدعاء أكثر من 5000 من أفراد الحرس الوطني الجوي والاحتياطي الجوي لدعم المتطلبات الأمنية المتزايدة للبلاد. في 22 سبتمبر ، حشد الرئيس جورج دبليو بوش حوالي 5100 عضو إضافي من مكونات الاحتياط الجوي ، بما في ذلك ما يقرب من 3000 للتزود بالوقود الجوي وحوالي 130 متخصصًا أمنيًا. اكتسب رجال الحرس رؤية وطنية اعتبارًا من 27 سبتمبر عندما طلب الرئيس جورج دبليو بوش من المحافظين مساعدتهم المؤقتة في المطارات التجارية ، التي أعيد فتحها بعد أيام قليلة من 11 سبتمبر بفرض قيود أمنية جديدة. في المطارات ، سوف "يعززون مؤقتًا وظيفة أمن المطارات المدنية للمطارات التجارية للبلاد من خلال وجود عسكري مدرب ومسلح وواضح للغاية." لأكثر من سبعة أشهر ، أدى عدة آلاف من رجال الحرس هذه المهام الأمنية ، مع استدعاء حراس إضافيين للخدمة خلال فترة عيد الشكر وعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة. على الرغم من أن حرس الجيش قدم الغالبية العظمى من قوة أمن المطار المعززة ، شارك أيضًا عدة مئات من أفراد الحرس الوطني الجوي. بدأت الدوريات الجوية القتالية (CAPs) في الطيران على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع فوق المدن الرئيسية في الولايات المتحدة. تم وضع أسراب ANG في 26 قاعدة تحت ضغط هائل لدعم العمليات. أجرى الحرس الوطني الجوي دوريات جوية قتالية متواصلة على مدار الساعة فوق مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة حتى ربيع عام 2002. بالإضافة إلى ذلك ، عندما وقعت أحداث رئيسية مثل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002 في ولاية يوتا ، تم إطلاق مكوك الفضاء في فلوريدا ، والبيسبول. وساعدت الدوريات الجوية المماثلة بطولة العالم وسوبر باول لكرة القدم على توفير الأمن. قام الحرس الوطني الجوي أيضًا بدوريات عشوائية فوق مناطق حضرية مختلفة لمحطات الطاقة النووية والمنشآت العسكرية الرئيسية مثل MacDill AFB و Florida و Peterson AFB و Colorado و Offutt AFB و Nebraska و Scott AFB ، إلينوي التي كانت موطنًا للعديد من مرافق تخزين الأسلحة في مقر القيادة القتالية والمختبرات. لأن تقديرات الوضع الأمني ​​في البلاد أصبحت أكثر تفاؤلاً ، في ربيع 2002 ، ألغت القوات الجوية الدوريات المستمرة واستبدلت الدوريات العشوائية بحلول الصيف.

عملية الحرية الدائمة

في 20 سبتمبر 2001 ، أخبر الرئيس بوش جلسة مشتركة متلفزة للكونجرس والشعب الأمريكي أن أسامة بن لادن وشبكة القاعدة التابعة له مسؤولون عن الهجمات الإرهابية الأخيرة على الولايات المتحدة. أدى رفض طالبان الامتثال إلى قيام الولايات المتحدة بعمل عسكري لتحقيق مطالب الرئيس ، وهو الإجراء الذي أطلق عليه اسم عملية الحرية الدائمة. Rosenfield and Gross (2007) ، عملية الحرية الدائمة شاركت ANG حتى قبل بدء القتال في أفغانستان. مع اقتراب الحرب ، وضعت القوات الجوية بسرعة خطة عمليات النقل الجوي التي تضمنت الخدمة الفعلية ، والحراسة ، ومكونات الاحتياط. أصبحت واحدة من أكثر العمليات شمولاً في تاريخ القوات الجوية. علاوة على ذلك ، لبى سلاح الجو الاحتياجات اللوجستية لتلك العملية على الرغم من النقص الحاد في النقل الجوي الاستراتيجي واحتياجات الصيانة المزعجة للطائرات القديمة. بعد وقت قصير من الهجمات الإرهابية في الحادي عشر من سبتمبر وقبل أسابيع من إسقاط أول قنبلة أمريكية فوق أفغانستان ، أنشأت القوات الجوية جسورًا جوية للمساعدة في نقل المواد والأفراد إلى الخارج لدعم عمليات متعددة بالتزامن مع الحرية الدائمة. تلقت وحدات ناقلات الهواء بالحرس الوطني أوامر بحلول 20 سبتمبر 2001 ، لتكون في مواقعها المنتشرة قبل بدء عمليات الجسر الجوي. كما قامت بعض وحدات ناقلات ANG بتنفيذ مهام دعم إنساني. باستخدام القواعد الأوروبية ، يمكن للقوات الجوية نقل البضائع من الطائرات الأكبر إلى الطائرات الأصغر ، وإعادة تزويد الطائرات بالوقود على الأرض ، وتبادل أطقم الطيران ، وإعطاء الطاقم فرصًا للراحة ، وإصلاح الطائرات المعطلة. ساهم الحرس الوطني الجوي بوحدتين من طراز C-141 Starlifter ، سرب الجسر الجوي 155 / جناح الجسر الجوي رقم 164 ، والحرس الوطني الجوي في تينيسي ، وسرب الجسر الجوي 183d / 172d Airlift Wing ، الحرس الوطني لطيران ميسيسيبي ، في مهمة الجسر الجوي الإستراتيجية. كما ساهم في العملية وحدة C-5 Galaxy الوحيدة التابعة للحرس الوطني الجوي ، سرب الجسر الجوي 137 / جناح الجسر الجوي 105 ، الحرس الوطني الجوي لنيويورك في قاعدة ستيوارت الجوية للحرس الوطني في نيوبورج ، نيويورك. من خلال مشاركة ANG في الجسر الجوي في أوروبا ، يمكن للقوات الجوية النظامية واحتياطي القوات الجوية (المنتسب) C-17 Globemaster III دعم الحرية الدائمة مباشرة. عندما بدأت الحرب ، تم نشر وحدات الحرس الوطني الجوي فقط المخصصة لقيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية (AFSOC) مباشرة في أفغانستان لدعم العمليات القتالية. عادة ، انتقلت وحدات العمليات الخاصة ANG في فرق مكونة من 13 رجلاً أولاً إلى قواعد الخدمة الفعلية في الولايات المتحدة ، ثم إلى مواقع في الخارج. كان الجناح المقاتل رقم 169 ، الحرس الوطني الجوي لكارولينا الجنوبية ، أول وحدة مقاتلة من ANG تنتشر في جنوب غرب آسيا لدعم الحرب الجوية على أفغانستان. أرسلت أكثر من 200 فرد وست طائرات إف -16 سي جيه في يناير 2002 إلى قاعدة العديد الجوية في الدوحة ، قطر ، للمساعدة في العمليات القتالية الجوية فوق أفغانستان. على وجه الخصوص ، قدموا ذخائر الهجوم المباشر المشترك (JDAMs) ضد مواقع طالبان والقاعدة ، وهي الوحدة المقاتلة الوحيدة في سلاح الجو في مسرح العمليات للقيام بذلك. تم أيضًا تكوين طائرات F-16 في بعض الأحيان لوحدات القنابل العنقودية (CBUw). بالإضافة إلى ذلك ، أطلق طيارو F-16 أحيانًا مدفعهم 20 ملم على أهداف أرضية. يمكن أن تستمر المهمات لمدة تصل إلى 10 ساعات مع عمليات إعادة التزود بالوقود الجوي المتعددة. بعد عدة ساعات من ربطهم بمقاعدهم ، حصل الطيارون بشكل عام على يوم إلى ثلاثة أيام من راحة الطاقم. عادت الوحدة إلى ساوث كارولينا في 3 أبريل 2002. أصبح سرب المقاتلات 103d التابع للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا التابع للجناح المقاتل 111 ، أول وحدة من طراز A-10 ANG يتم نشرها مباشرة في أفغانستان. من ديسمبر 2002 إلى يناير 2003 ، نشر الجناح المقاتل 111 أفرادًا وأرسل طائراته إلى قاعدة باغرام الجوية بأفغانستان للقيام بمهام دعم أرضي لكل من الولايات المتحدة وكذلك القوات البرية للتحالف الشمالي الأفغاني. في مارس 2003 ، تم نشر سرب المقاتلات 104 من الجناح 175 في ماريلاند في أفغانستان. أثناء وجودها هناك ، حلقت جميع المهام القتالية من طراز A-10 لعملية الحرية الدائمة.

= بالنسبة لعملية أناكوندا ، وجه قائدها ، الميجر جنرال فرانكلين ل. هبط فريق استطلاع مكون من طائرتين مروحيتين على جبل تاكور غار ، وهو جبل مغطى بالثلوج يبلغ ارتفاعه 10200 قدم حيث وصلت درجات الحرارة في قمته نهارًا وهبطت إلى درجة سالب 5 ليلاً. حملت إحدى المروحيات فريقًا من البحرية الأمريكية ومراقبًا قتاليًا للقوات الجوية ، الرقيب التقني جون تشابمان. عندما نبح فريق SEAL ، أصابت نيران الأسلحة الآلية جانب المروحية بينما انفجرت قذيفة صاروخية فيها. صرخ رئيس الطاقم ، "نحن نتعرض لإطلاق النار! انطلق! انطلق! انطلق!" وهرع فريق SEAL إلى الداخل. نظرًا لأن الطيارين أضافوا القوة للتهرب من النيران الأرضية الكثيفة ، فإن المروحية التالفة تراجعت بعنف ، مما تسبب في سقوط ضابط البحرية من الدرجة الأولى نيل روبرتس ، الذي كان يقف على المنحدر ، على بعد حوالي 12 قدمًا على الأرض أدناه. نجت المروحية من الكمين وتحطمت على بعد سبعة كيلومترات شمال حيث سقط الضابط روبرتس. أنقذت المروحية الثانية الأختام الأخرى والرقيب تشابمان ولكن بعد عودتهم إلى قاعدتهم ، قرروا محاولة إنقاذ الضابط الصغير روبرتس. بغض النظر عن الخطر ، كانوا يعرفون أن القاعدة ستعامل روبرتس معاملة سيئة وكان الوقت ينفد بالنسبة له. على الرغم من النيران الأرضية المكثفة ، نجح الرجال الستة في العودة إلى تاكور غار. ومع ذلك ، استمرت المعركة وقُتل الرقيب تشابمان مع العديد من مقاتلي العدو. استدعى الرجال الموجودون على الأرض ، وسط إطلاق النار ، قوة الرد السريع (QRF) ، المصممة لمثل هذه الحالات الطارئة. وتألفت تلك القوات من 23 رجلا وطائرتي هليكوبتر. ضم الفريق الرقيب الفني ميلر. ويتذكر قائلاً: "تم إخطارنا بأننا سننطلق في غضون 45 دقيقة ، وسنذهب إلى المنطقة الموبوءة بالقاعدة وطالبان". كما كان في الفريق حراس الجيش. خلال عملية الحرية الدائمة ، شكل رينجرز والعمليات الخاصة النقطة المحورية للحملة البرية الأمريكية. بسبب فشل الاتصالات ، هبطت قوة الرد السريع في نفس المكان مثل المروحيات السابقة ، ومثلهم ، تم استقبالهم بإطلاق النار. تمكنت مروحية ميلر من الهبوط ، واستدعت QRF دعمًا جويًا وثيقًا. لمدة خمس ساعات ونصف ، قاتلوا مع العدو. وقتل ثلاثة من رينجرز وأصيب آخرون. وبحسب الرقيب ميلر ، "واصلنا علاج المرضى ، واستمرنا في نقل الذخيرة والقنابل اليدوية إلى حيث يحتاجون إليها. أمسكت بجهاز راديو ... وأقمت اتصالاً عبر الأقمار الصناعية ثم عدت إلى المؤخرة". عمل الرقيب الفني ميلر والطيار الأول جيسون كننغهام ، مثل ميلر ، رجل الطوارئ ، بجد لمنع المرضى من الخضوع لانخفاض درجة حرارة الجسم. وضعوهم في المروحية وأزالوا المواد العازلة ولفوها حول الحراس الجرحى. بالإضافة إلى ذلك ، استخدموا غالبية السوائل المتوفرة في الحقائب الطبية وأي شيء آخر ، بما في ذلك السخانات المعبأة في حصصهم الغذائية. بمساعدة الحراس الإضافيين والمزيد من الضربات الجوية ، استولوا على التل ، مما أسفر عن مقتل العديد من مقاتلي القاعدة. كما عثروا على جثث الضابط روبرتس والرقيب تشابمان. بعد حوالي 10 دقائق من سيطرة الرينجرز على التل ، بدأوا في تلقي المزيد من قذائف الهاون والأسلحة الأوتوماتيكية للعدو. على الرغم من أن الدعم الجوي القتالي ساد ، فقد أصاب العدو مسعفًا بالجيش وأصيب الطيار كننغهام بجروح قاتلة. في ذلك الوقت ، أصيب 11 جريحًا وسبعة قتلى في قوة الرد السريع. بعد 17 ساعة على قمة الجبل ، تم إنقاذ ليلي وانتهت المحنة. استمرت عملية أناكوندا لمدة 19 يومًا أخرى. بحلول مارس 2002 ، قامت وحدات ANG C-130 بنقل 55 بالمائة من مهام حرب أفغانستان. قام جناح العمليات الخاصة 193d التابع للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا ، باستخدام طائرة EC-130E Commando Solo ، بمهمة غير عادية في أفغانستان: العمليات النفسية (PSYOPS). منذ عام 1968 ، كان 193d يتعامل مع مهام العمليات النفسية المحمولة جواً. حصلت EC-130E على اسم المهمة Commando Solo خلال التسعينيات ، عندما تم تعديل الطائرة للتعامل مع عمليات التلفزيون الملون. واحدة من أولى وحدات الطيران ANG المنتشرة في المنطقة ، بدأت 193d الإرسال بحلول نهاية أكتوبر 2001. لمدة ستة أشهر تقريبًا ، قامت الوحدة بنقل بث صوت أمريكا باللغتين الدارية والباشتو وراديو أوروبا الحرة / راديو الحرية بالأوزبكية والطاجيكية والفارسية. ووفقًا لمتحدث باسم البيت الأبيض ، فإن مهام الكوماندوز سولو أعطت الشعب الأفغاني "معرفة كاملة بما يحدث في أفغانستان من مصدر آخر غير نظام طالبان القمعي". بقي الطراز 193d في المنطقة حتى تم إنشاء محطات عمليات الحرب النفسية البرية بأمان. بمجرد بدء الصراع في العراق في مارس 2003 ، بدأ الجيش في تقليص موارده في أفغانستان. ومع ذلك ، فإن الاعتماد على استخدام وحدات الحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية والطائرات والأفراد هناك مستمر حتى الوقت الحاضر في دعم العمليات القتالية تحت قيادة القوات الجوية المركزية الأمريكية (USAFCENT). ينتشر الحرس الوطني الجوي والطائرات في أفغانستان بشكل روتيني كجزء من وحدات الاستطلاع الجوي في القواعد هناك.

في 18 مارس 2003 ، شنت الولايات المتحدة وقوات التحالف غزو العراق من أجل إزالة نظام صدام حسين من السلطة ، وكان الغزو يسمى عملية حرية العراق. بالإضافة إلى الوحدات الطائرة ، مثل المقاتلات والتزود بالوقود الجوي والجسر الجوي والعمليات الخاصة والإنقاذ ، قدمت ANG أيضًا قوة قوية تضم أكثر من 3530 فردًا إضافيًا لوظائف الدعم القتالي السريع والعديد من كبار ضباط الحرس الوطني الجوي شغلوا مناصب قيادية خلال حرب. روزنفيلد وجروس (2007) ، عملية حرية العراق

= مع بدء العمليات ، شرع حراس الجيش في مهمة لحماية سد حديثة من التدمير من قبل القوات العراقية. وتوقع رينجرز أن تستمر العملية قرابة 24 ساعة. وبدلاً من ذلك ، استغرق الأمر منهم أكثر من 12 يومًا. السد هو مصدر مهم للمياه والكهرباء في غرب العراق. إذا نجح العراقيون في تفجير السد ، فإن المياه المتدفقة ستغرق مناطق أسفل النهر ، مسببة كارثة إنسانية وبيئية. توقع رينجرز الدفاع عن السد بشكل جيد. استعدادًا للهجوم على السد ، قام المقاتلون المعينون في جناح الاستطلاع الجوي 410 (410 AEW) بضربات جوية تمهيدية ضد القوات العراقية في محيط السد. جاء الدعم الجوي للقوات الخاصة في المعركة من طائرات التحالف المختلفة بما في ذلك وحدات طيران العمليات الخاصة بالجيش الأمريكي. ومع ذلك ، أصبحت تلك المعركة واحدة من العمليات المحددة لـ AEW ، وعلى وجه الخصوص ، طيارو الحرس الوطني الجوي. كانت الفرقة 410 مسؤولة عن توفير قدرات البحث والإنقاذ القتالية لغرب ووسط العراق. خلال الحملة الجوية التي استمرت لمدة شهر فوق الصحراء الغربية العراقية ، شارك طيارو الحرس الوطني الجوي من طراز A-10 و F-16 المعينين في AEW في مهام لا حصر لها لدعم فرق القوات الخاصة التي تحتاج إلى دعم جوي وثيق. ساعد طيارو الحرس الوطني الجوي ذوو الخبرة العالية المعينون في AEW ، وخاصة طيارو A-10 ، في ضمان التوظيف الناجح للدعم الجوي القريب للقوات الصديقة التي تقاتل للاحتفاظ بسد حديثة. قدمت مروحيات AH-6 التابعة للفوج 160 للعمليات الخاصة التابع للجيش الأمريكي وطائرات F-16 من 410 AEW غطاءًا جويًا أثناء نقل رينجرز قافلتهم إلى حديثة. في ليلة 1 أبريل 2003 ، وبدعم من 410 ، استولى رينجرز على السد ومحطة توليد الكهرباء وساحة المحولات أثناء مواجهة مقاومة العدو الخفيفة إلى المعتدلة. وقتل عدد من العراقيين وجرح اخرون بينهم 25 عاملا مدنيا واسروا. مع اقتراب ضوء النهار فوق السد ، بدأ رينجرز في تلقي نيران العدو المتزايدة من الجنوب بالإضافة إلى الهجمات المنسقة على طرفي السد. على الرغم من صد هجوم رينجرز الأولي ، استمرت الهجمات العراقية المضادة بقذائف الهاون والمدفعية الثقيلة التي أمطرت على رينجرز. لحسن الحظ ، حصل رينجرز على دعم جوي وافر من الطائرة 410 التي هاجمت عدة مواقع بقذائف الهاون. حتى بدون حماية الظلام ، هاجمت طائرات الحرس الوطني الجوي A-10 العديد من مواقع العدو. عند حلول الليل ، استأنف العراقيون هجماتهم ضد رينجرز ، لكن مرة أخرى ، دعمت القوات الأمريكية القوات الأمريكية. دمرت قنبلة واحدة المهاجمين وحطمت كل نافذة في مجمع السد. ومع ذلك ، استمر الحصار لمدة عشرة أيام أخرى. كان عدد الرينجرز على السد أقل بكثير من عدد. ومع ذلك ، فإن الجهود المشتركة للطيار المؤهل للمراقب الجوي المتقدم (FAC) ، وطيار البحث والإنقاذ القتالي (CSAR) ، ومراكز المراقبة التي يديرها حراس إضافيون ومراقبو الهجوم النهائي المجندون في القوات الجوية (الذين قاموا بتطهير الأسلحة المحمولة جواً للإفراج عنها) ضمنت لن يتم تجاوز رينجرز على السد. عكست هذه العملية الموقف النموذجي الذي يتبناه طيارو الحرس الوطني الجوي ، وخاصة طيارو A-10 ، الذين اعتقدوا أنه عندما تحتاج القوات البرية إلى المساعدة ، سيبقى الطيارون أطول فترة ممكنة ". فوق المنطقة المستهدفة ". حتى عندما لم يكن رينجرز يتعرضون لنيران العدو ، وفرت طائرات A-10 غطاء حتى يتمكن رينجرز من النوم لبضع ساعات. كما قدمت المقاتلات 410 غطاءًا جويًا أثناء مهمات الإخلاء الطبي لحراس رانجرز القتلى والجرحى. خلال اليوم الثاني عشر من الحصار ، استمر الحراس الذين فاق عددهم في مواجهة هجمات متكررة من قبل قوة العدو. أدرك طيارو الحرس الوطني الجوي من طراز A-10 و F-16 في وقت مبكر من المعركة أن الدعم الجوي القريب الذي قدموه كان العنصر الحيوي الذي أبقى القوات العراقية في مأزق ، وهو مسألة حياة أو موت لفريق رينجرز. في النهاية انتصرت قوات التحالف. يعتقد الخبراء العسكريون أنه بدون الدعم الجوي ، وخاصة طائرات A-10s ، لم يكن رينجرز لينتصر في المعركة. لم تقم قوات التحالف فقط بتأمين مجمع سد حديثة ، ولكنها قللت بشكل خطير من الفعالية القتالية للقوات العراقية المدرعة في منطقة حديثة.

= تم نشر أفراد استخبارات الحرس الوطني الجوي في الخارج ودعموا المجهود الحربي في استخبارات الإشارات من خلال تحليق بعثات كشفية رفيعة وطقم RC-135V / W Rivet Joint ELINT المعزز "لمراقبة النشاط الإلكتروني للخصوم". على الرغم من أن الطيارين كانوا يجلسون في مواقع المراقبة في الولايات المتحدة ، إلا أن الحرس الوطني الجوي "طار" أيضًا بمهمات استخبارات جوية لمركبات جوية غير مأهولة من طراز RQ-4 Global Hawk و MQ-1 Predator في جنوب غرب آسيا. تم تعزيز جهود جمع المعلومات الاستخبارية في عملية حرية العراق من خلال التوظيف القتالي الأولي للجناح الأول والوحيد للقوات الجوية: جناح التحكم الجوي رقم 116 الذي تم تشكيله حديثًا ، ويتألف من كل من ANG وأفراد القوات الجوية في الخدمة الفعلية المتمركزين في Robins AFB ، جورجيا. نشر الجناح تسعة من 11 طائرة من طراز E-8 Joint STARS المخصصة له في مسرح الحرية العراقية بالإضافة إلى أكثر من 600 فرد بما في ذلك عُشر أطقم الطائرات. يتكون الحرس الوطني الجوي من حوالي ربع أفراد الجناح المنتشرين. على الرغم من أن الجناح قد عاد منذ ذلك الحين إلى منظمة ANG بالكامل ، إلا أنه لا يزال جزءًا لا يتجزأ من تشغيل نظام الأسلحة E-8 Joint STARS. قام جناح العمليات الخاصة 193d التابع للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا بنشر طائراته من طراز EC-130 Commando Solo لمجموعة متنوعة من دعم PSYOPS لوكالات التحالف في العراق. تحلق من مارس إلى يونيو 2003 ، ويبدو أن مهامها قد حققت أهدافها. وفقًا لأسير حرب عراقي وضابط مخابرات سابق من المستوى المتوسط ​​، اعتبر السكان في جنوب العراق أن إذاعات التحالف أكثر صدقًا من وسائل الإعلام المملوكة للدولة.كما كان للمنشورات تأثير كبير على معنويات الجيش العراقي ودفعت إلى اعتبارات الاستسلام. استنتج العراقيون أن الطائرات الأمريكية يمكن أن تستهدفهم بسهولة بالقنابل مثل المنشورات إذا كانت نواياهم قاتلة.

= كما هو الحال في أفغانستان ، ساهم الحرس الوطني الجوي بقدرة كبيرة على النقل الجوي لعملية حرية العراق. شاركت ثلاثة عشر وحدة من 25 وحدة من وحدات الجسر الجوي التابعة لـ ANG ، بما في ذلك 72 من 124 من طائرات C-130 التابعة للقوات الجوية. من بين مهامهم ، قامت أطقم الحرس الوطني الجوي C-130 بنقل عناصر من الفرقة 82d المحمولة جواً وقوة المشاة البحرية الثالثة. كما قامت هذه الطواقم بإحدى أولى مهام النقل الجوي ليلا ونهارا إلى قاعدة جوية عراقية وسلمت أول إمدادات إنسانية إلى مطار بغداد الدولي. خلال الأشهر الستة الأولى من عملية حرية العراق ، قامت أطقم الحرس الوطني الجوي C-130 بنقل 22000 طن من البضائع و 47000 راكب وطيران 8600 طلعة جوية في 21000 ساعة. باعتبارها ضرورية للجهود الحربية مثل C-130s و A-10s وطائرات الاستطلاع والمراقبة التجريبية ، لم يكن بإمكانهم إكمال مهامهم بكفاءة بدون التزود بالوقود الجوي. خلال الحرب في العراق ، نشر سلاح الجو 200 طائرة صهريجية متمركزة في 15 موقعا. قدمت ناقلات الحرس الوطني الجوي KC-135 ثلث طائرات التزود بالوقود للقوات الجوية التي تم نشرها في عملية حرية العراق ، وأجرت 35 طائرة إضافية من طراز ANG عمليات الجسر الجوي. كما قام الحرس الوطني الجوي بنشر أفراد مراقبة الحركة الجوية والمشرفين ومديري المجال الجوي. أكثر من 27 في المائة من إجمالي قوة الهندسة المدنية للقوات الجوية في العراق جاءوا من ANG الآخرين من مهندسي الحرس الجوي الذين دعموا حرية العراق أثناء عملهم في العديد من البلدان الأخرى. استمر الصراع العراقي خلال عام 2011 وواصل الحرس الوطني الجوي مشاركته. بحلول عام 2004 ، تم تخصيص ما يقرب من 40 في المائة من إجمالي طائرات القوات الجوية التي تم نشرها للعمليات الخارجية للحرس الوطني الجوي. دعمت القوات الجوية الأمريكية عمليات نشر القوات الجوية الاستكشافية في العراق طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، حتى انسحاب القوات الأمريكية من العراق في عام 2011.

دعم الدولة والحكومة المحلية

الإبهام | أعضاء الحرس الوطني في إنديانا الجوي يشاركون في عملية طارئة بعد الفيضانات الأخيرة في فورت واين ، إنديانا ، 1 مارس 1982 تقليديا ، دعا الحكام وحدات الحرس الوطني عند مواجهة الكوارث الطبيعية ولكن المحلية مثل العواصف الثلجية والزلازل والفيضانات و حرائق الغابات. يمكن للرئيس أيضًا جعلها فيدرالية في الكوارث الكبرى التي تهدد بإغراق موارد الدول أو المجتمعات الفردية. وبحسب مكتب الحرس الوطني فإن "المهارات والقدرات المحلية لرجال الحرس الوطني للاستجابة للكوارث الطبيعية هي نفس المهارات والقدرات التي تمكننا من الاستجابة بنجاح للتهديدات الإرهابية المحتملة". Rosenfield and Gross (2007) ، دعم الحكومة الحكومية والمحلية الأداة الرئيسية للحرس الوطني الجوي لمكافحة حرائق الغابات هي نظام مكافحة الحرائق المحمولة جواً (MAFFS) ، الذي خضع لعدة تحديثات منذ استخدامه لأول مرة في سبتمبر 1971 من قبل California Air National ثم كان جناح الجسر الجوي التكتيكي رقم 146 للحرس ثم مجموعة الجسر الجوي التكتيكي رقم 145 التابعة للحرس الوطني الجوي لكارولينا الشمالية. يمكن أن تتوزع MAFFS ، الموجودة في C-130s ، حتى 27000 رطل. ما يقرب من 3000 جالون. من مثبطات الحريق التجارية أو كمية معادلة من الماء. تحمل الطائرات الأحدث مثل C-130J MAFFS II ، والتي تحمل المزيد من مثبطات الحريق ، ويمكنها تفريقها بسرعة أكبر على مساحة أوسع ، كما يسهل إعادة شحنها بعد مهمة أكثر من سابقتها. خلقت العواصف الثلجية أيضًا الحاجة إلى دعم الحرس الوطني. في كثير من الأحيان ، ساعدت كل من وحدات الحرس الوطني للجيش والحرس الوطني الجوي في المسائل الصحية والرفاهية ، وأجرت إزالة الحطام وتوليد الطاقة ، وقدمت دعم الإمداد والنقل فيما يتعلق بالعواصف الثلجية. على سبيل المثال ، عاصفة ثلجية في وقت عيد الميلاد عام 2006 في مركز مطار دنفر الدولي أغلقت تلك المنشأة لمدة يومين. أخذ رجال الحرس الوطني والجيش الوطني الطعام والماء لآلاف المسافرين المحاصرين هناك. في نفس العاصفة ، تلقى غرب كانساس ما بين 15 و 36 بوصة من الثلج مع انجرافات يصل ارتفاعها إلى 13 قدمًا. لم يساعد الحرس الوطني الجوي الناس فحسب ، بل ألقوا أيضًا بالات من القش لإطعام الماشية التي تقطعت بها السبل.

في 29 أغسطس 2005 ، بدأت أكبر كارثة طبيعية واجهها الحرس الوطني الجوي في تاريخه البالغ 58 عامًا عندما ضرب إعصار كاترينا ساحل خليج الولايات المتحدة. جاء الضرر الأكثر خطورة من عاصفة تجاوزت ارتفاعها 30 قدمًا على طول ساحل المسيسيبي والشاطئ الشمالي لبحيرة بونتشارترين في لويزيانا وانكسارات في الرسوم على طول قناة في نيو أورليانز. بعد عدة أسابيع ، دمر إعصار ريتا أجزاءً من غرب لويزيانا وشرق تكساس ، ثم أدى الإعصار ويلما الأقل شدة إلى تدمير فلوريدا. بحلول الوقت الذي وصل فيه إعصار كاترينا إلى اليابسة ، حشد الحرس الوطني الجوي 840 فردًا في فلوريدا وميسيسيبي ولويزيانا وتكساس. على الرغم من أن الحرس الوطني الجوي كان لديه مهمة محلية لدعم السلطات المحلية في عمليات الإنقاذ والإغاثة في أعقاب كارثة طبيعية ، إلا أن استخدامه لمثل هذه المهام كان مقصورًا في المقام الأول على مجموعة مختارة من المجالات المهنية مثل المهندسين المدنيين والعاملين في المجال الطبي والخدمات. استجابةً لإعصار كاترينا ، استجابت وحدات ANG في جميع الولايات والأقاليم البالغ عددها 54 ولاية لجهود الاسترداد في دول الخليج ، حيث تعمل قاعدة جاكسون الجوية التابعة للحرس الوطني للطيران في ميسيسيبي كمحور وموقع تشغيل للعديد من المهام النشطة ، والحرس الوطني الجوي وطائرات الاحتياط الجوية والاحتياطي البحري والجيش الوطني. قامت ANG بنقل 73 في المائة من الجسر الجوي لعمليات الإغاثة بما في ذلك طائرتها الجديدة C-130J و C-17 Globemaster III. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذت ANG Combat Search and Rescue men and Combat Controllers أكثر من 1300 ضحية. وصل أفراد ANG إلى ساحل الخليج في 29 أغسطس ، بعد ساعات قليلة من وصول العاصفة. كان أفراد من سرب الخيول الأحمر 202 التابع للحرس الوطني لفلوريدا التابع للجناح المقاتل 125 من أوائل الذين دخلوا المنطقة. عمل ثلاثة وسبعون مهندسًا من هذه الوحدة في مقاطعة هانكوك التي تضررت بشدة ، بولاية ميسيسيبي. في البداية ، تم إنشاء معسكر أساسي لموظفي الطوارئ الآخرين ، وبدأت الوحدة في الإصلاحات في مجتمعات مقاطعة هانكوك التي تعمل على مدار الساعة تقريبًا في مشاريع بناء متعددة لاستعادة الطاقة ، وتنظيف وإصلاح المدارس ، وتجديد الإمدادات الكهربائية. كوحدة فلوريدا ، عملت المجموعة 202 على العديد من الأعاصير الأخرى. ومع ذلك ، فاق الدمار الذي أصاب كاترينا أي شيء في تجربتهم السابقة. لدعم عمليات الإنقاذ والإغاثة في نيو أورلينز ، استخدم الحرس الوطني الجوي قاعدة الاحتياط المشتركة للمحطة الجوية البحرية نيو أورليانز ، في بيل تشاس ، لويزيانا ، على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي. في غضون خمس ساعات من أوامره ، نشر جناح الجسر الجوي رقم 136 التابع للحرس الوطني الجوي في تكساس 41 من الحرس الوطني الجوي إلى بيل تشاس. بعد أقل من 24 ساعة ، هبطت طائرة C-130H في المحطة الجوية مع أعضاء من الجناح المقاتل رقم 159 التابع للحرس الوطني في لويزيانا. سرعان ما وصلت المزيد من الطائرات ، التي سلمت القوات والإمدادات لمنصات التحميل في نيو أورليانز كانت مكدسة على عمق 10 على منحدر وقوف الطائرات. بدلاً من التوجه إلى المدينة التي غمرتها الفيضانات ، بقي الفريق رقم 136 في بيل تشاس ، وفي غضون 36 ساعة من وصوله ، أنشأ مركز عمليات محطة جوية يعمل بكامل طاقته وكان يواكب جدول المهام الصعب. فريق الميناء الجوي هذا ، مدعومًا بمناولي الشحن بالبحرية الأمريكية وأعضاء سرب الميناء الجوي 133d ، جناح الجسر الجوي 133d التابع للحرس الوطني الجوي في مينيسوتا ، تعامل مع أكثر من 124 مهمة مع 1.5 مليون رطل من البضائع و 974 راكبًا في يوم واحد. كواحدة من أهم مهامه ، قام سرب تكساس بتنزيل نظام المضخات الألماني المستخدم لتصريف مدينة نيو أورلينز بسبب غمر المضخات الخاصة به. كما قامت بتحميل طائرتين من طراز KC-135 مع 140 بيتًا مليئًا بالكلاب التي تم إنقاذها والتي كانت متجهة للتبني في ولاية أريزونا.

يشارك الحرس الوطني الجوي أيضًا في مهام دعم غير قتالية تأخذها أحيانًا خارج حدود الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، في عملية التجميد الشتوي ، من نوفمبر 2004 حتى يناير 2005 ، قدم ما يقرب من 250 من رجال الحرس الوطني والجوي للجيش المساعدة لدوريات الجمارك والحدود الأمريكية (CBP) على طول 295 ميلًا من الحدود بين الولايات المتحدة وكندا. تضمنت تلك العملية أفرادًا عسكريين من قوة المهام المشتركة الشمالية التابعة للقيادة الشمالية الأمريكية الذين ساعدوا حرس الحدود في ". إبقاء الإرهابيين المحتملين خارج البلاد وتفكيك عصابات التهريب التي تحاول إدخالهم". طلب كشف وردع ومراقبة الأعمال المشبوهة. طارت أطقم الحرس الجوي طائرات ذات محركين ، وطائرات من طراز C-26 من سيراكيوز ، نيويورك "روزنفيلد وجروس (2007) ، عملية تجميد الشتاء". المناطق القطبية الشمالية. في عام 2006 ، أغلقت طائرتان من طراز LC-130 عملية التجميد العميق لعام 2006 الواقعة في محطة ماكموردو بالقرب من القطب الجنوبي. وانتهت المهمة لأن درجة الحرارة انخفضت إلى ما يقرب من سالب في ثلاثة أيام. ومنذ عام 1988 ، وفر السرب جسر الإمداد الجوي إلى McMurdo ، هبطت بعجلات على مدرج جليدي بالقرب من المحطة. ومع ذلك ، عندما أصبح الجو أكثر برودة ، هبطت LC-130 المجهزة بالتزلج على ممر تزلج مغطى بالثلج على Ross Ice Shelf على بعد أميال قليلة من المحطة. في الربيع وفي الصيف ، يتجه 109 نحو القطب الشمالي حيث يدعم مؤسسة العلوم الوطنية والعديد من الدول الأخرى في جرينلاند وفوق الدائرة القطبية الشمالية.

وحدات الحرس الوطني الجوي (مستوى المقر والأجنحة والمجموعة)

المقاطعة الاتحادية والأقاليم

قائمة قادة الحرس الوطني الجوي

هذه قائمة بكبار قادة أو جنرالات الحرس الوطني الجوي. لقد تغير العنوان بمرور الوقت: مساعد رئيس مكتب الحرس الوطني للطيران ، رئيس قسم القوات الجوية ، مدير مكتب الحرس الوطني ، الحرس الوطني الجوي.


البحث عن عنوان الخدمة

يرجى الاتصال بشريكنا الكرام للقطاعات ذات الصلة.

النمسا

شركة Bizerba Waagen GmbH & amp Co. KG

أذربيجان

13 ، شارع M. Pymonenka ، مبنى 7B

مكتب 16 ، مركز الأعمال "المنتدى"

جزر البهاما

مركز خدمة بيسربا الدولي

البحرين

بنغلاديش

بيزربا الهند الخاصة المحدودة

ماهابي ، نافي مومباي - 400701

بربادوس

Bizerba de México S.A. de C.V.

بيلاروسيا

Сервисный центр

1-й Грайвороновский пр-д، д.20، стр.35

По вопросам ремонта، ТО и консультаций:

Для заказа запасных частей:

Сервисный центр

1-й Грайвороновский пр-д، д.20، стр.35

По вопросам ремонта، ТО и консультаций:

Для заказа запасных частей:

بلجيكا

Bizerba België NV - Bizerba Belgique S.A.

بليز

مركز خدمة بيسربا الدولي

بنين

مركز خدمة بيسربا الدولي

بوتان

مركز خدمة بيسربا الدولي

بوليفيا

C. Sbtte. H. Morales # 1000 (entre Sbtte Aranibar y Av. Chaco)

Pqe. ماكال. ستا. كروز - أسيرا سود - زونا شيمبا

البوسنة والهرسك

بوتسوانا

Bizerba Southern Africa (Pty) Ltd

F01B ، الطابق الأول ، 97 شارع دورهام ،
نهر الملح 7925
كيب تاون

البرازيل

بلغاريا

بوركينا فاسو

مركز خدمة بيسربا الدولي

بوروندي

كمبوديا

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

الكاميرون

مركز خدمة بيسربا الدولي

كندا

خدمة بيزربا - الإنجليزية +1888240-3722

خدمة Bizerba - الفرنسية +1877699-2199

الرأس الأخضر

مركز خدمة بيسربا الدولي

جمهورية افريقيا الوسطى

مركز خدمة بيسربا الدولي

تشيلي

لوس ميليتاريس 4221 - لاس كونديس

كولومبيا

21904 سانتا في دي بوغوتا العاصمة

جزر القمر

مركز خدمة بيسربا الدولي

الكونغو

مركز خدمة بيسربا الدولي

الكونغو

مركز خدمة بيسربا الدولي

جزر كوك

Bizerba Australia Pty Ltd

يرجى الاتصال بشريكنا الكرام للقطاعات ذات الصلة.

كوستا ريكا

بناء 9C باريال دي هيريديا

كوت ديفوار

مركز خدمة بيسربا الدولي

كرواتيا

مركز خدمة بيسربا الدولي

قبرص

Kontogianni 9 & amp Pateraki - Lykovrysi Pefkis ،

الجمهورية التشيكية

شركة بيزربا التشيكية وسلوفاكيا s.r.o.

الدنمارك

ميرفولد نورديك أب
Meterbuen 9-13 كيلو لتر
2740 Skovlunde

MULTIVAC A / S
نوير بيغيد 34
7100 فيجل

دومينيكا

Numéro du standard Service Après-Vente
الهاتف: +33 825 770-033

Bizerba France SAS
50 rue de Malacombe - BP 90
38921 سانت كوينتين فالافير سيدكس

جمهورية الدومينيكان

Bizerba de México S.A. de C.V.

تيمور الشرقية

مركز خدمة بيسربا الدولي

الاكوادور

مصر

فيلا 55 شارع عبد الحكيم الرفاعي،

أكاديمية الشرطة الشرقية ، منطقة 3 ،

التجمع الاول ص.ب. ب 11865 ،

شقة B1.1 1er الجهد VITORIA

Angle de la rue du lac Victoria et les passages du lac Maracaibo

et du lac Neusiel de la zone A Lotissement El Khalij

السلفادور

Bizerba de México S.A. de C.V.

غينيا الإستوائية

مركز خدمة بيسربا الدولي

إريتريا

مركز خدمة بيسربا الدولي

إستونيا

أثيوبيا

مركز خدمة بيسربا الدولي

جزر فاروس

ميرفولد نورديك أب
Meterbuen 9-13 كيلو لتر
2740 Skovlunde

MULTIVAC A / S
نوير بيغيد 34
7100 فيجل

ولايات ميكرونيزيا الفيدرالية

مركز خدمة بيسربا الدولي

فنلندا

فرنسا

Numéro du standard Service Après-Vente
الهاتف: +33 825 770-033

Bizerba France SAS
50 rue de Malacombe - BP 90
38921 سانت كوينتين فالافير سيدكس

الجابون

مركز خدمة بيسربا الدولي

غامبيا

مركز خدمة بيسربا الدولي

جورجيا

13 ، شارع M. Pymonenka ، مبنى 7B

مكتب 16 ، مركز الأعمال "المنتدى"

ألمانيا

غانا

مركز خدمة بيسربا الدولي

اليونان

Kontogianni 9 & amp Pateraki - Lykovrysi Pefkis ،

الأرض الخضراء

ميرفولد نورديك أب
Meterbuen 9-13 كيلو لتر
2740 Skovlunde

MULTIVAC A / S
نوير بيغيد 34
7100 فيجل

غرينادا

Bizerba de México S.A. de C.V.

غواتيمالا

Bizerba de México S.A. de C.V.

غينيا

مركز خدمة بيسربا الدولي

غينيا بيساو

مركز خدمة بيسربا الدولي

غيانا

مركز خدمة بيسربا الدولي

هايتي

هندوراس

هونغ كونغ

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

هنغاريا

Bizerba Mérleg Hungária Kft.
تينجرزم أوتكا 64-68
1142 بودابست

أيسلندا

الهند

بيزربا الهند الخاصة المحدودة

ماهابي ، نافي مومباي - 400701

إندونيسيا

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

شركة بيشرام الهندسية المحدودة

مركز خدمة بيسربا الدولي

أيرلندا

إسرائيل

حلول البيع بالتجزئة Sharfstein

إيطاليا

جامايكا

اليابان

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

الأردن

كازاخستان

مركز خدمة بيسربا الدولي

& # 34 متعدد & # 34 ليرة لبنانية

كينيا

مركز خدمة بيسربا الدولي

كيريباتي

مركز خدمة بيسربا الدولي

كوسوفو

الكويت

شركة تيكترون للأجهزة الإلكترونية ذ

قيرغيزستان

مركز خدمة بيسربا الدولي

Bizerba (شنغهاي) WeighTech & amp Systems Co. Ltd.

المنطقة الشرقية الجديدة من المنطقة الصناعية سونغجيانغ

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

لاتفيا

لبنان

ليسوتو

Bizerba Southern Africa (Pty) Ltd

F01B ، الطابق الأول ، 97 شارع دورهام ،
نهر الملح 7925
كيب تاون

ليبيريا

مركز خدمة بيسربا الدولي

ليبيا

مركز خدمة بيسربا الدولي

ليختنشتاين

Bizerba Busch AG
سيريس
7203 تريميس

ليتوانيا

لوكسمبورغ

Bizerba België NV - Bizerba Belgique S.A.

ماكاو

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

مقدونيا

مدغشقر

مركز خدمة بيسربا الدولي

ماليزيا

بيزربا جنوب شرق آسيا بي تي إي المحدودة

25 مجمع الأعمال الدولي

جزر المالديف

Bizerba (شنغهاي) WeighTech & amp Systems Co. Ltd.

المنطقة الشرقية الجديدة من المنطقة الصناعية سونغجيانغ

مركز خدمة بيسربا الدولي

مالطا

المغرب

Bizerba France SAS
50 rue de Malacombe - BP 90
38921 سانت كوينتين فالافير سيدكس
فرنسا


محتويات

Shaw AFB هي القاعدة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية الجناح العشرون المقاتل (20 FW)، التي تطير من طراز F-16CJ Fighting Falcons. بصفته الجناح المضيف ، فإنه يحتفظ أيضًا بمسؤولية توفير المرافق والأفراد والمواد اللازمة لتشغيل القاعدة. المكونات الرئيسية لـ 20 FW هي: & # 913 & # 93

    (20 OG) (رمز الذيل "SW")
  • مجموعة الصيانة العشرون
  • مجموعة دعم المهمة العشرون
  • المجموعة الطبية العشرون
  • 682d سرب عمليات الدعم الجوي

الوحدات المستضافة الموجودة في Shaw AFB هي:


A-10 رقم 707 من 118 TFS ، العراق ، 2003 - التاريخ

البيانات الحالية حتى 19 أبريل 2020.

(الرقيب الفني صموئيل مورس ، صور القوات الجوية الأمريكية)

مجموعة دولية من الطائرات معروضة ثابتة في قاعدة ماونتين هوم الجوية ، أيداهو ، 9 أكتوبر 2013. كانت هذه الطائرات وأطقمها جزءًا من تمرين Mountain Roundup. من اليسار ، سلاح الجو الألماني AG-51 Tornado ، جمهورية سنغافورة F-15SG ، القوات الجوية الملكية الكندية CF-18 Hornet ، GAF LearJet ، GAF Tornado ، مشاة البحرية الأمريكية هارير ، البحرية الأمريكية EA-18G Growler ، القوات الجوية الأمريكية F -15E سترايك إيجل ، وإعصار GAF آخر.

(صورة بيل لاركينز)

Douglas C-47 Skytrain (Serial No. 42-24058)، Idaho Air National Guard، ca 1949.

(صور جيري غنر)

Convair C-131 Samaritan (Serial No. 50300) ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

مقاتلات صابر من طراز F-86A من أمريكا الشمالية ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الجناح المعترض للمقاتلات رقم 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، حوالي عام 1956.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

أمريكا الشمالية F-86L Saber Dog (الرقم التسلسلي 51-2968) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الجناح المعترض للمقاتلة 124 ، الحرس الوطني في أيداهو الجوي ، حوالي عام 1960.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

لوكهيد F-94B-5-LO Starfire (الرقم التسلسلي 51-5468) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الجناح المعترض للمقاتلة 124 ، الحرس الوطني في أيداهو الجوي ، كاليفورنيا 1955.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

لوكهيد F-94A-5-LO Starfire (الرقم التسلسلي 49-2586) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الحرس الوطني في أيداهو الجوي ، حوالي 1953.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

مقاتلات Northrop F-89J Scorpion (الرقم التسلسلي 53-2467) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الجناح المعترض للمقاتلة 124 ، الحرس الوطني في أيداهو الجوي ، حوالي الخمسينيات من القرن الماضي.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

Convair F-102A Delta Dagger (الرقم التسلسلي 54-1385) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الجناح المعترض للمقاتلة 124 ، الحرس الوطني في أيداهو الجوي ، 1964.

(SDA & SM Photo)

كونفير F-102A Delta Dagger (الرقم التسلسلي 54-0185) سرب اعتراض المقاتلة رقم 190 ، الجناح المعترض للمقاتلة 124 ، الحرس الوطني لطيران أيداهو ، Mountain Home AFB ، مايو 1969.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

McDonnell Douglas F-4G-43-MC Phantom (Serial No. 69-307)، 190th Fighter Interceptor Squadron، 124th Fighter Interceptor Wing، Idaho Air National Guard، ca. 1995.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

McDonnell Douglas RF-4C-40-MC Phantom II (Serial No. 68-0608) ، سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 190 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، كاليفورنيا 1991.

(صور نموسف)

McDonnell Douglas F-4G Phantom II "ابن عرس"(الرقم التسلسلي 69-7263) ، السرب المقاتل رقم 190 ، المجموعة المقاتلة رقم 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

طائرة McDonnell RF-4C-27-MC Phantom II (الرقم التسلسلي 65-0902) من سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 190 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، توقف سيارات الأجرة مع نشر مزلقة السحب ، 1985.

(SrA Andy Dunaway، USAF Photo)

ماكدونيل دوغلاس إف -4 جي فانتوم الثاني طائرة Wild Weasel (s / n 69-7572) من سرب المقاتلة رقم 190 ، مجموعة المقاتلات 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، وهبطت مع مزلقة السحب المنتشرة ، 1995.

(SSGT Kevin Hoeth ، USAF Photo)

Boeing B-52H Stratofortress (الرقم التسلسلي 60-0056) ، مع جناح القصف 410 ومقره في Mountain Home Air Force Base ، أيداهو ، يخضع لفحص أولي قبل المشاركة في تمرين Mighty Warrior '88. فن الأنف على متن الطائرة بعنوان "الأعداء". 11 أغسطس 1988.

(صورة الحرس الوطني الجوي بواسطة الرقيب بيكي فانشور)

فيرتشايلد ريبابليك A-10 Thunderbolts في الخدمة مع سرب المقاتلات رقم 190 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، تم تصويره من طائرة تابعة للحرس الوطني في ولاية يوتا KC-135 Stratotanker. إنهم ينتظرون التزود بالوقود بعد فترة وجيزة من مغادرتهم أيداهو ، 9 مارس 2014 ، في طريقهم إلى قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا للمشاركة في تمرين تدريب العلم الأخضر الشرقي لمدة أسبوعين.

(الرقيب ستيفاني د. ريتشاردز ، صور القوات الجوية الأمريكية)

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (الرقم التسلسلي 81-0195) ، رحلة دعم العمليات رقم 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، غوين فيلد ، أيداهو.

(الرقيب ستيفاني د. ريتشاردز ، صور القوات الجوية الأمريكية)

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (الرقم التسلسلي 79-0084) ، رحلة دعم العمليات رقم 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، غوين فيلد ، أيداهو.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

Fairchild Republic A-10 Thunderbolts ، رحلة دعم العمليات رقم 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، غوين فيلد ، أيداهو.

(SrA Robert Barney، USAF Photo)

جمهورية فيرتشايلد A-10A Thunderbolt II (s / n 78-0703) من سرب المقاتلات رقم 190 ، الجناح 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، يطير فوق نطاق سن المنشار ، أيداهو ، 12 فبراير 2008.

(MSgt Becky Vanshur ، USAF Photo)

Fairchild Republic A-10 Thunderbolts ، رحلة دعم العمليات رقم 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، غوين فيلد ، أيداهو.

(العريف تايلر جريجوري ، صور USMC)

Bell AH-1W Super Cobras with Marine Light Attack Helicopter Squadron (HMLA) 469 ، Marine Aircraft Group 39 ، 3rd Marine Aircraft Wing يستعد للهبوط على خط الطيران في Mountain Home ، قاعدة القوات الجوية في Mountain Home ، Idaho أثناء النشر للتدريب (DFT) في 13 مارس 2014.

(الرقيب الرئيسي ليندا ميلر ، صور القوات الجوية الأمريكية)

Grumman A6B-Prowler مع VAQ133 Electronic Attack Squadron إلى المدرج قبل الإطلاق في مطار الأسد ، العراق ، 29 أبريل 2010. السرب البري للبحرية هو واحد من ثلاث طائرات تحلق حاليًا على A6B-Prowler مع AF EWOs. المقاتلون المشتركون ينفذون عمليات حراسة جوية للقوافل في عين الأسد. تم تعيين ضباط AF في 366th Fighter Wing في Mountain Home Air Force Base ، أيداهو ، والعمل مع نظرائهم في Naval Air Station Whidbey Island ، واشنطن ، في سرب القتال الإلكتروني 388.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

Lockheed C-130H Hercules من سرب الجسر الجوي 189 ، الجناح 124 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، نشر مشاعل في 12 فبراير 2008.

الناجون من الطائرات الحربية في ولاية ايداهو

الشلالات الأمريكية

أمريكا الشمالية موستانج P-51D-25NT (الرقم التسلسلي 84390) ، "القسم الثامن"، Reg. No. N2869D. Doug Driscoll

أمريكا الشمالية P-51D-30NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-74865) ، سابقًا RCAF (الرقم التسلسلي 9258) ، "حبيبي ماري لو"، Reg. No. N8677E. Gene Mallette.

بويز ، متحف التاريخ العسكري في ايداهو، 4748 Lindberg Street، Gowen Field، 83705-5004.

Convair F-102A Delta Dagger (الرقم التسلسلي 53-1816) ، 124 FIG ، محطة Boise الجوية ، Gowen Field Municipal / ANG Base.

(صور ايداهو MHM)

(صور Kencf0618)

Fairchild PT-23 Trainer (Serial no. 383175) ، 75 ، داخل المتحف.

McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (Serial No. 68-0594)، Boise Air Terminal، Gowen Field Municipal / ANG Base.

(صور Kencf0618)

MiG-21 Fishbed ، سلاح الجو البولندي السابق ، تم رسمه كمقاتل سوفيتي.

(صور FA. جونسون)

(قم بزيارة Idaho Photo)

أمريكا الشمالية F-86A Sabre (Serial No. 49-1050).

برج أنف مدمج من طراز B-24 Liberator A-15 وقسم قمرة القيادة الرئيسي ، مأخوذ من PB4Y-2 Privateer (الرقم التسلسلي 59759).

كيرتس P-40E / كيتيهوك عضو الكنيست. IE، RAF (Serial No. AK933)، Warhawk Air Museum.

(TOny Photo)

Curtiss P-40N-15CU Warhawk (الرقم التسلسلي 42-106396) ، رأس الببغاء ، متحف Warhawk الجوي.

(صورة القوات الجوية الأمريكية ، الرقيب مارك آي لين)

أمريكا الشمالية P-51D-20NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-72438) ، القوات الجوية السويدية سابقًا "تمثال نصفي الجحيم"، Reg. No. N755IT. Mark Peterson ، Mustang High Flight LCC.

أمريكا الشمالية موستانج P-51D-30NT (الرقم التسلسلي 45-11471) ، JP-I ، "دياموندباك"، Reg. No. N51ZM. Mark Peterson ، Mustang High Flight LCC.

مروحية Bell UH-1 Iroquois (Serial No. 67-17281) ، مطار البلدية.

(صور عائلة سمبسون)

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم التسلسلي 52-9594) ، C / N 580-7754 ، مثبتة على أبراج في مطار البلدية.

كور دي أليني

Beechcraft (Fuji) T-34A Mentor (Serial No. 11088)، 555، Reg. رقم N55GF. فيترتاون.

Driggs ، مجموعة Teton Aviation Warbird ، 253 Warbird Lane، 83422.

Aero Vodocbody L-39C Delphin (الرقم التسلسلي 931338) ، Reg. رقم N339R5.

Aero Vodocbody L-39C Delphin (الرقم التسلسلي 131907) ، Reg. رقم N439R5.

مروحية Bell BHT-47-C3 (الرقم التسلسلي 2636) ، Reg. رقم N147R5.

Grumman G-73T Turbine Mallard (الرقم التسلسلي J-50) ، Reg. رقم N730RS.

Grumman HU-16A Albatross (BuNo. 131906) ، Reg. رقم N3HU.

Mikoyan Gurevich MiG-15UTI (الرقم التسلسلي 1A3508) ، Reg. رقم N515MG.

Mikoyan Gurevich MiG-17 LIM-5 Fresco (المسلسل رقم 1C1210) ، Reg. رقم N717MG.

Naval Aircraft Factory N3N-3 Yellow Peril (Serial No. 2659) ، Reg. رقم N112D.

أمريكا الشمالية SNJ Texan (BuNo.84981) ، Reg. رقم N85169.

أمريكا الشمالية T-28C Trojan (BuNo.146249) ، Reg. رقم N28CV.

أمريكا الشمالية FJ-4B Fury (BuNo. 143575) ، Reg. رقم N400F5.

أمريكا الشمالية Rockwell T-2B Buckeye (BuNo.155226) ، Reg. رقم N212TB.

Douglas A2D-1 Skyshark (BuNo. 125485)، C / N 7596 ، الموجود سابقًا في مطار فانينغ فيلد ، هو الآن مع متحف سان دييغو للطيران والفضاء في مطار إل كاجون في كاليفورنيا.

أمريكا الشمالية P-51B Mustang (الرقم التسلسلي 43-24837) ، "برلين اكسبرس"، رسمها كطائرة يقودها النقيب بيل أوفر ستريت التابع لسلاح الجو الأمريكي التابع لسلاح الجو الأمريكي رقم 357 FG Reg. No. N515ZB. Max Chapman. الأصل برلين اكسبرس كان يقودها ويليام بيل أوفرستريت من المقاتلة رقم 363 ، السرب ، 357 مقاتلة المجموعة ، USAAF. يقال إن بيل كان في مطاردة حثيثة لـ Messerschmitt Bf 109G قبل أسابيع قليلة من D-Day عندما طار كلا المقاتلين تحت أقواس برج إيفل في باريس. تمكن بيل من إطلاق النار على Bf 109G. (توفي بيل في ديسمبر 2013 عن عمر يناهز 92 عامًا).

أمريكا الشمالية P-51C-1NT Mustang (Serial No. 42-103100) ، قيد الاستعادة ، Reg. رقم N426QA. جون موسزالا ، مقاتلو المحيط الهادئ.

أمريكا الشمالية F-86L Sabre Dog (Serial No. 53-1022).

(صورة نهر Cat16)

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم التسلسلي 51-6717) ، المجموعة 124 المقاتلة ، ألوان Idaho ANG ، مثبتة على برج بالقرب من مدخل المطار.

Lockheed T-33A Shooting Star (المسلسل رقم 53-5007) ، C / N 580-8346 ، مثبتة على برج.

(صور آلان ريو)

General Dynamics F-111A Aardvark (Serial No. 67-0075) ، Mountain Home Air Force Base ، 27 May 1984.

(صورة USGOV-PD)

جنرال ديناميكس F-111A Aardvark (الرقم التسلسلي 67-0039) ، في الخدمة مع الجناح 366 التكتيكي المقاتل في الثمانينيات.

(صور redheadsrule)

جنرال ديناميكس F-111A Aardvark (الرقم التسلسلي 67-0058) ، حديقة كارل ميلر ، مثبتة على برج خرساني.

(صورة USGOV-PD)

McDonnell Douglas F-15E Eagles of the 366th Operations Group ومقرها Mountain Home AFB ، 1999.

(الرقيب الفني سيسيليو ريكاردو ، صور القوات الجوية الأمريكية)

McDonnell Douglas F-15E Eagle، 366th Operations Group، Mountain Home AFB، 2005.

(الرقيب الرئيسي كيفن جيه. Gruenwald ، USAF Photo)

McDonnell Douglas F-15C Eagle و F-15E Strike Eagles فوق أيداهو ، 2009.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

McDonnell Douglas F-15E Eagles من مجموعة العمليات 366 ومقرها في Mountain Home AFB ، أيداهو ، 2015.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagles من مجموعة العمليات 366 ومقرها في Mountain Home AFB ، 2010.

(طيار من الدرجة الأولى كونور جي مارث ، صور القوات الجوية الأمريكية)

لوكهيد مارتن F35A Lightning II ، الزائر من قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. إنه جزء من اختبار القدرة التشغيلية الأولي في مجمع المدى القريب ، مع مجموعة العمليات 366 ، قاعدة ماونتين هوم الجوية ، أيداهو ، 8 فبراير 2016. تتيح قدرات الحرب الإلكترونية المتقدمة للطائرة F-35 تحديد موقع وتتبع قوات العدو والمربى الرادارات وتعطيل الهجمات.

جنرال ديناميكس F-111A Aardvark (الرقم التسلسلي 63-9776) ، MO ، C / N A1-11 ، 366 TFW ، مثبتة على أبراج خرسانية.

جنرال ديناميكس EF-111A Raven (الرقم التسلسلي 66-0049) ، MO ، C / N A1-67 / EF-01 ، مثبتة على برج خرساني.

جنرال ديناميكس F-16A Fighting Falcon (الرقم التسلسلي) ، مثبتة على برج خرساني.

McDonnell F-4C Phantom II (الرقم التسلسلي 64-0841) ، C / N 1191 ، رسمت كـ (الرقم التسلسلي 64-0751) ، 366 TFW ، 480 TFS ، مثبتة على برج.

McDonnell Douglas F-15A Eagle (Serial No. 76-0110) ، C / N 314 / A262 ، رسمت كـ F-15C (الرقم التسلسلي 86-0177) ، مثبتة على برج خرساني.

أمريكا الشمالية F-100C Super Sabre (الرقم التسلسلي).

جمهورية F-84F Thunderstreak (الرقم التسلسلي 52-6470) ، FS-567 ، رسمت على أنها (الرقم التسلسلي 52-6567) ، مثبتة على برج.

Rockwell B-1B Lancer (الرقم التسلسلي).

(صورة سيلفركيل)

Northrop F-89B Scorpion (Serial No. 49-2457) ، شاشة عرض ثابتة للمدينة.

نامبا ، متحف وارهوك الجوي، 201 مونيسيبال درايف ، 83687.

طائرة هليكوبتر من طراز Bell UH-1C Iroquois (الرقم التسلسلي) ، "مايك".

Cessna L-19 Bird Dog (المسلسل رقم 11954).

Curtiss P-40E Warhawk (الرقم التسلسلي) ، c / n 15404 ، 1942 "هجوم التسلل"، Reg. No. NX94466.

Curtiss P-40N Warhawk (الرقم التسلسلي) ، c / n 30158 ، 1942 "رأس الببغاء"، Reg. No. NL1195N.

Fokker Dr. I ، نسخة طبق الأصل ، The Blue Max ، باللون الأزرق بالكامل.

جرومان F9F-5 النمر (BuNo. غير معروف).

لوكهيد إف 104 ستارفايتر (الرقم المسلسل).

Mikoyan Gurevich MiG-17 Fresco (المسلسل رقم 1147).

Mikoyan Gurevich MiG-21 Fishbed (المسلسل رقم 1011).

Naval Aircraft Factory N3N Yellow Peril (Serial No.)، 97، USN.

(صور KK Murray)

موستانج P-51C-10NT في أمريكا الشمالية (الرقم التسلسلي 43-25057) ، باللون (الرقم التسلسلي 36819) ، QP-B ، بعلامات Boise ، ID الأصلي و 5 مرات مقاتلة الحرب العالمية الثانية Ace Lt. Col Duane دبليو بيسون. ال "بويز بيوحلق بيزون في سرب المقاتلات رقم 334 ، المجموعة المقاتلة الرابعة ، القوة الجوية الثامنة في إنجلترا. ريج. رقم N4651C.

أمريكا الشمالية F-86E Sabre (الرقم التسلسلي 52-3711) ، FU-711 ، "بيرنيز بو".

Piper L-4 Grasshopper (الرقم المسلسل).

جمهورية F-84G Thunderjet (الرقم التسلسلي 52-2978) ، سلاح الجو الملكي النرويجي السابق.

(صورة ميكر كاهلر)

Lockheed T-33 Shooting Star (المسلسل رقم 51-6717). تم إقراض هذه الطائرة بشكل مؤقت إلى RCAF 1952-1953.

McDonnell F-101B Voodoo (المسلسل رقم 59-0417).

Piper J3C-65 Cub (Serial No. 3165) ، Reg. رقم N23429) ، معلق من السقف في متجر التجزئة التابع لكابيلا)

Rexburg ، متحف Legacy Flight400 طريق المطار.

Aero L-39C Albatros، Reg. رقم N828BJ ، 28.

بيتشكرافت GB-2 Staggerwing ، ريج. رقم N217SD.

Bell P-63 Kingcobra (Serial No. 269021) ، Reg. رقم N163FS.

بيلانكا سوبر ديكاتيلون ، ريج. رقم N1247MA.

Boeing Stearman N2S-3 Kaydet، Reg. رقم N4498N.

Cessna O-1E Bird Dog (Serial No.)، c / n 24558، 45، Reg. رقم N305CM.

Douglas AD-4N Skyraider (BuNo. 132683)، Reg. رقم N2088G ، HB-14.

جنرال موتورز (الشرقية) TBM-3 أفينجر (BuNo.) ، X-308 ، Reg. رقم N7226C.

هوارد DGA-15 ، ريج. رقم N70312.

أمريكا الشمالية AT-6D تكسان ، ريج. رقم N6900C.

أمريكا الشمالية P-51D-30NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-74739) ، RCAF سابقًا (الرقم التسلسلي 9297) ، "أولي يلر"، No. 47، RA Bob Hoover، Reg. No. N51RH. John Bagley.

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (Serial No. 44-84390)، B3-E، 27، Reg. رقم N2869D.

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (Serial No. 67-22579)، FF-579، Cavalier Mk. الثاني التحويل ، "مورمون موستانج"، صالح للطيران ، Reg. No. N551BJ. John Bagley.

Taylorcraft L-2 Grasshopper (المسلسل رقم 127).

وولف W-11 Boredom Fighter ، 8.

ساندبوينت ومتحف الطيور للطيران ومركز الاختراع325 شارع بيرد رانش 83860.

البطل الأمريكي 8KCAB Decathalon ، ريج. رقم N267R.

بيتشكرافت F-17-D Staggerwing ، ريج. رقم NC291Y.

مروحية Bell 47G3B-2 ، Reg. رقم N481RD.

طائرة هليكوبتر Bell 206B ، Reg. رقم N581RD.

طائرة هليكوبتر Bell IFR 212 ، Reg. رقم N381RD.

بوينغ B75N1 ستيرمان ، ريج. رقم N2803D.

سيسنا TU206G ، ريج. رقم N981RD.

سيسنا T337H ، ريج. رقم N181RD.

سيسنا 421C رايلي توربين إيجل ، ريج. رقم N81RD.

De Havilland DHC-1B-2S5 السنجاب ، ريج. رقم N11PB.

Grob G-109B Motorglider ، Reg. رقم N113DB.

أمريكا الشمالية AT-6 تكسان (الرقم المسلسل) ، ريج. رقم NC901H.

بايبر J3C-65 ، ريج. رقم N281RD.

بايبر J3C-65 ، ريج. رقم N26044.

بايبر PA-18-150 سوبركاب ، ريج. رقم N881RD.

جمهورية RC-7 Sea Bee، Reg. رقم N781RD.

شفايتزر SGS-2-333A طائرة شراعية ، ريج. رقم N1179S.

WACO GXE-10، Reg. رقم NC4780W.

أمريكا الشمالية F-100F Super Sabre (المسلسل رقم 56-3829).

لوكهيد P-38L Lightning (الرقم التسلسلي 44-26981) ، C / N 7985 ، "أرنب العسل"، 981 على المقدمة ، Reg. No. N7723C. حلقت هذه الطائرة سابقًا مع Spartan Air Services Ltd. ، أوتاوا ، أونتاريو ، ديسمبر 1951-1956 ، Reg. No.CF-GCH. Jack Croul ، مجموعة Allied Fighters.

أمريكا الشمالية P-51D-25NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-73420) ، c / n 122-39879 ، Reg. رقم N151AM. خدمت هذه الطائرة مع رقم 190 FS Boise ID ومع العديد من وحدات ANG. أندرو ماكينا.

Republic P-47D Thunderbolt (الرقم التسلسلي 42-29150) ، "دوتي ماي"، S-K4 ، حلقت اعتبارًا من 26 أغسطس 2017. فقدت هذه الطائرة فوق النمسا في 8 مايو 1945 عندما سقطت في بحيرة. تم رسمها بعلامات 405th Fighter Group ، 9th USAAF. Jack Croul ، مجموعة Allied Fighters.

(صور brwhiz)

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم التسلسلي 56-1660) ، TR-660 ، C / N 580-1010 ، مثبتة على منصة في مطار ماجيك فالي الإقليمي ، جوسلين فيلد.


حروف

في افتتاحية يوليو ["الموقف الأخير للإستراتيجية؟" ص. 2] ، لقد قدمت بيانًا مقنعًا ومطلوبًا منذ فترة طويلة حول الإستراتيجية. في المناخ السياسي السائد اليوم ، يبدو أن السياسيين ليسوا وحدهم هم الذين يبرهنون على أن همهم الوحيد هو "تكاليف الدفاع" ولكن القادة المدنيين في وزارة الدفاع وهيئة الأركان المشتركة كذلك. يتعرض سلاح الجو للهجوم على أساس الاعتقاد الخاطئ بأن الجيش ومشاة البحرية ، مع إشارة متواضعة إلى دوريات البحرية في الخليج والمحيط الهندي ، هم الذين يحمون الولايات المتحدة وحلفائها "الاستراتيجيين".

لا أحد منا ، المتقاعدين ، رجال وسيدات الأعمال ، أعضاء الخدمة الفعلية في الجيش ، أو السياسيين ، يمكن أن يتجاهل بأمان التهديدات التي تواجه أمتنا الحبيبة.

لا يمكن أن يعتمد تقييم التهديد ، بأمان ، على تقييم تكلفته. يعتمد بقاء هذه الأمة على تفاني قادتها للوفاء بيمين المنصب - لحماية دستور الولايات المتحدة والدفاع عنه. في مراجعة الدفاع الرباعية هذه ، من المهم للغاية إجراء تقييم صادق للمخاطر التي نواجهها والتوصية بالقوة المطلوبة لمواجهتها.

يُظهر التاريخ فعالية "ثالوث "نا من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والقاذفات والغواصات التي تطلق الصواريخ الاستراتيجية. لهذا المزيج ، نجحت الولايات المتحدة في تعزيز الحاجة إلى مواجهة تهديد الصواريخ من الآخرين بنظام دفاعي بدأ لتوه في أن يكون فعالاً. الآن ليس الوقت المناسب للتخلي عن التفوق ، خاصة فيما يتعلق بقواتنا الاستراتيجية وأسلحتنا.

اللفتنانت كولونيل ريتشارد جيه كريستوفرسون ،

مقاتل المستقبل

بصفتي محترفًا في إدارة المشاريع معتمدًا من معهد إدارة المشاريع ، قرأت بدهشة أن مدير حافظة أنظمة الحافظة في البنتاغون ، ديفيد جي أهيرن ، استخدم "النسبة المئوية للاكتمال" كمقياس لتسليم المشروع أو إكمال المرحلة ["مقاتل المستقبل ،" تموز ، ص. 22]. يتم تدريب PMPs الذين يسمعون هذا المقياس من أعضاء فريق المشروع على الرد بـ ، "نسبة من ماذا؟" لأن تنفيذ المشاريع المعقدة نادرا ما يكون خطيا. هذا يفسر بشكل كامل الزيادات في تكلفة F-35 والتأخير في الجدول الزمني.

في كتب التاريخ

قرأت باهتمام كبير مقالتك الأخيرة من Predator ("كيف ينمو المفترس للأسنان ،" يوليو ، ص 42). لقد ساعدت حقًا في سد بعض الفجوات بين تجربتي وبقية القصة. بصفتي ضابط عمليات مهني في المطارات ، كنت محظوظًا بالحصول على حصة عادلة من "Predator stink" المبكرة بصفتي ضابط عمليات مع سرب العمليات المؤقت في Taszar AB ، المجر ، حيث كان مقر Predators الأوائل في عام 2006.

خلال تجربتي الصارمة في الانتشار في Taszar ، شاركت بشكل مباشر مع ما وصفته بـ "البداية المشؤومة" لـ Predator. أعتقد أنه كان في تاسار أن الجيش نقل البرنامج رسميًا إلى سلاح الجو ، مع وجود اللواء كين إسرائيل ، مدير مكتب الاستطلاع المحمول جواً في ذلك الوقت ، لإبداء الملاحظات التاريخية المناسبة وقطع الكعكة.

كان كادرًا ناشئًا من الطائرات بدون طيار من العسكريين والمقاولين ، بقيادة الرائد آنذاك. فيل بيرسون ، ضابط العمليات المنتشر من سرب الاستطلاع الخامس عشر الجديد في إنديان سبرينغز ، والذي واجه المهمة الشاقة المتمثلة في الوقوف في العملية من الصفر ، بعد التسليم. بصفتنا الوحدة المضيفة للقوات الجوية ، انضممنا إلى الكادر لتجميع الخيام وأجهزة الكمبيوتر والأثاث والهواتف المحمولة وأجهزة الراديو والمركبات وما إلى ذلك - كل ما هو مطلوب لإعداد العمليات اليومية وصيانتها.

كان لدينا "حظيرة" كبيرة من القماش في الميدان ، حيث جرت مراسم النقل ، والتي استخدمت لإيواء كل من الطائرات والمشرفين على الصيانة. تم إنشاء ممر من الخشب ، لتمكين سحب الطائرات بدون طيار من الحظيرة إلى السطح المرصوف لبدء تشغيل المحرك ، تليها سيارات الأجرة والإقلاع.

بلغت المهمات الأولية إطلاقها من تاسار ، ثم رحلة جنوباً للتسكع الممتد في "الصندوق" فوق البوسنة ، تليها رحلة عودة مأمولة إلى تاسار. على عكس الولايات المتحدة ، تعامل مراقبو الحركة الجوية لدينا مع بريداتور إلى حد كبير مثل أي طائرة أخرى ، على الرغم من إيلاء اعتبار خاص لسرعاتها الجوية المنخفضة نسبيًا.

لو كنت أعرف فقط في الوقت الذي كان فيه بريداتور متجهًا في كتب التاريخ ، لكنت التقطت صوراً وحصلت على بعض الهدايا التذكارية.

مقالة والتر بوين في عدد يوليو من القوات الجوية كانت مجلة "How the Predator Grew Teeth" فيلمًا وثائقيًا كاشفاً بشكل خاص عن القدرات الابتكارية للبراعة الأمريكية.كما حدث مرات عديدة في تاريخنا ، أصبح النجاح أم الاختراع حيث ساهم القادة والقادة والمهندسون والفنيون والطيارون والطيارون السابقون وكل شخص آخر تقريبًا في نجاح إثبات نظام أسلحة جديد للقوات الجوية ولأجل أمتنا.

ولم يخطئ قادة اتحاد القوات الجوية لدينا عندما قدموا جائزة عضو العام المرموقة إلى الملازم أول آنذاك. العقيد جيمس جي. "الأفعى" كلارك في المؤتمر الوطني للاتحاد الآسيوي لكرة القدم عام 1993. أتذكر ، عندما قدم رئيس الاتحاد الآسيوي لكرة القدم آنذاك ، جيم مكوي ، العقيد كلارك للجمهور ، قال: "أنا لست معتادًا على تسمية ضابط كبير في القوات الجوية باسم" الأفعى "، ولكن ها هو ، سيداتي وسادتي ، عضوكم العام ، المقدم جيمس جي. "الأفعى" كلارك! " ضحك الجميع وصفقوا.

أنا متأكد من أن جميع AFA ينضمون إلي في نخب الأفعى لنجاحه الرائع في تسليح المفترس!

الماياجيزينقذ

غاب مقالك الأخير عن Mayaguez عن بعض التفاصيل الرئيسية حول تورط طائرة F-111 من الجناح المقاتل 347 ، في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية. ["ال ماياجيز الإنقاذ ، يوليو ، ص. 68]. في الواقع ، تم تكليف F-111s في البداية بإجراء بحث عن ماياجويز ، بناءً على قدرتها بعيدة المدى ، تم تحديد موقع السفينة بواسطة طاقم F-111 ، وتم التقاط صورة محمولة تم التحقق منها وبدأت التخطيط للمهمة. كما لاحظت بشكل صحيح ، تم تكليف شرطة أمن القوات الجوية في البداية حتى تحطم مروحية مأساوية.

وركزت المهمة على تحديد مكان طاقم السفينة ومنع العدو من مغادرة الجزيرة مع الطاقم الأسير أثناء تجمع قوات الهجوم الجوي ووضع اللمسات الأخيرة على خطة الهجوم. حلقت كجزء من تشكيل F-111 المكون من سفينتين تم إطلاقه حوالي الساعة 3 صباحًا من قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية ، مسلحة بقنابل تزن 2000 رطل. وصلنا إلى كوه تانغ ، وتمكنا من قضاء بعض الوقت في المنطقة المستهدفة بينما أُجبرت الطائرات الأخرى على التقاعد بسبب نقص الوقود. لقد أُمرنا بإلقاء قنابلنا أمام عدة قوارب صغيرة تحاول مغادرة الجزيرة ، وكان ذلك ناجحًا (قنبلة تزن 2000 رطل تتسبب في تناثر كبير) - عادت القوارب إلى الوراء.

كانت مهمة مثالية للطائرة F-111 ، حيث كانت تطير من كورات إلى المنطقة المستهدفة وتعود بالذخائر وبدون إعادة التزود بالوقود. لعبت طائرات F-111 من 347 دورًا رئيسيًا في العثور على السفينة ومنع قوارب العدو من الهروب من الجزيرة ، بينما تكشفت المهمة.

قرأت المقال عن “The ماياجيز الإنقاذ "بقلم جورج إم واتسون جونيور. بالإضافة إلى طائرة القوات الجوية الأمريكية المدرجة في المقال ، كان مقر جناح الاستطلاع التكتيكي 432 في أودورن RTAB ، تايلاند ، مع أربعة أسراب مقاتلة (4 ، 13 ، 25 ، 421 TFS) وواحد سرب استطلاع (14 تي آر إس).

كان TRW 432 لاعبًا نشطًا في ماياجيز حادث. لقد تشرفت بكوني رقم 2 في أربع سفن من طراز F-4s ، علامة النداء دالاس. كان قائد الرحلة هو قائد TFS الثالث عشر ، اللفتنانت كولونيل بينوني نولاند. حمل كل منا قنبلتين من طراز Mk 84 (قنابل زنة 2000 رطل).

تم توفير الغطاء الجوي لسفننا الأربع من قبل البحرية الأمريكية. أقلعنا من Udorn ، معززين بالوقود جواً ، وأقمنا مدارًا بالقرب من Koh Tang. وجه قائد الرحلة رقم 3 و 4 للعودة إلى القاعدة بسبب الوقود.

تم تطهيرنا من إنفاق الذخائر على كوه تانغ وأطلقوا سراح Mk 84s. تعافينا في قاعدة U Tapao Royal Thai Air Base وعدنا إلى Udorn. وغني عن القول ، أن أطقم الدعم الأرضي ابتهجت لأننا عدنا بدون الذخائر.

لقد قرأت عدة مقالات عن ماياجيز حادثة ، وكل واحد قد أغفل دور 432 TRW. ربما يمكن للمؤرخين البحث في هذا الأمر وتصحيح السجل.

عادة متى القوات الجوية تنشر المجلة حسابًا تاريخيًا ، وسيكتب أحدهم بتصحيح بسيط. ليس لدي تصحيح بسيط ، لدي إضافة كبيرة. مؤلف كتاب “The ماياجيز الإنقاذ "تجاهل تماما وفشل في ذكر جهود F-111As في استعادة سفينة الحاويات. أعلم: كنت هناك ، في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية ، كقائد لسرب F-111A ، رقم 428 TFS.

في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 12 مايو 1975 ، اتصل بي الكولونيل روس ثوبرن ، قائد الفرقة 347 TFW ، إلى مكتبه وكلف سربتي بإرسال طائرة F-111 إلى خليج سيام "للبحث عن سفينة أمريكية مفقود. " أنا ، بدوره ، كلفت ضابط العمليات بالنيابة ، المقدم روجر بوجارد ، وملاحه ، الميجور كين لو ، للمهمة. انطلقوا وبعد البحث ، وجدوا السفينة راسية قبالة كوه تانغ ، بدون بخار. أبلغ اللفتنانت كولونيل بوجارد ومايجور لو عن الاكتشاف إلى مقر قيادة القوات الجوية السابع (تمت تغطية اكتشاف طاقم F-111 في قضية طيار مجلة). لقد مرت بضع سنوات فقط على حقيقة أن البحرية تقدمت للمطالبة بالاكتشاف. إذا كانت البحرية قد اكتشفت السفينة بالفعل ، كان من المفترض أن تخبر أحدًا.

قدم أحد طياري سربنا ، الكابتن بول رايشيل ، كاميرا وفيلمًا للطاقم ، والتقط كين لو العديد من الصور للسفينة وهي ميتة في الماء. في اليوم التالي ، نُشرت تلك الصور في كل الصحف الكبرى في العالم.

نسي أيضًا أن النقيب جيل بيرتلسون ، 428 TFS ، قدم واجبات "Pathfinder" للطائرة C-130 ودعا إسقاط 15000 رطل BLU-82 التي أنفقتها حربية Specter. أفهم أن الثقب الذي صنعه BLU-82 في Koh Tang لا يزال من الممكن رؤيته حتى اليوم.

لذلك ، عثرت طائرة F-111 على ماياجويز ، وكان لدينا F-111s على متن سفينة الحاويات على مدار 24 ساعة في اليوم ، وبعض الذخائر المستهلكة ، وبعضها ليس كذلك ، طوال فترة الحادثة بأكملها. كانت آخر طائرة فوق السفينة أثناء تبخيرها هي طائرة من طراز F-111 - ولم نحصل حتى على حاشية سفلية.

يلعب بالنار

فقط لوضع القصة في نصابها الصحيح فيما يتعلق بـ "اللعب بالنار" ، يوليو ، ص. 32): [في] 12 نوفمبر / تشرين الثاني 2001 ، غادرتا الكويت طائرتان من طراز F-15E Strike Eagles ، وعلامة نداء كروكيت 51 ، وأعيد مهمتهما عدة مرات فوق أفغانستان. أخيرًا ، أسقطت هاتان الطائرتان وأربعة طيارين 16 GBU-12 و 500 رطل من LGBs وقضوا على العديد من أهداف طالبان وكبار قادة القاعدة ، بينما سجلوا مدة لا تصدق تبلغ 15.6 ساعة (أطول طلعة قتالية مقاتلة في التاريخ).

من منتصف أكتوبر 2001 إلى أوائل يناير 2002 ، طار السرب 391 المقاتل "Bold Tigers" أكثر من 200 طلعة جوية من الكويت إلى أفغانستان ، بلغ مجموعها أكثر من 2200 ساعة قتالية (معظمها في الليل مع نظارات الرؤية الليلية) لمدة طلعة متوسطها 10.6 ساعات لقد أسقطوا أكثر من 450.000 رطل من الذخائر الموجهة بدقة في أقل من 90 يومًا. (كان التحميل النموذجي تسعة GBU-12 لكل طائرة.) تم تحقيق ذلك باستخدام 122 طائرة ، و 36 من أفراد الطاقم ، وأقل من 200 مشرف صيانة. لوضع هذه الساعات العديدة على هذه الطائرة القليلة ، أجرى مشرفو صيانة Bold Tiger 17 عملية فحص كاملة المرحلة مستحيلة في 69 يومًا ، في مكان غير مجهز للقيام بذلك.

على الرغم من أن هذه القصة غير محتملة (كان من الممكن أن يكون توم كلانسي قد صاغ قصة في التسعينيات عن مقاتلي القوات الجوية الأمريكية وهم ينطلقون من الكويت ويقصفون أفغانستان ليلة بعد ليلة ، ولم يكن أحد ليصدق ذلك!) ، لم يكن ذلك ممكنًا لولا وجود عدد هائل ودعم ناقلة جيد التنسيق. تتطلب مهمة نموذجية مكونة من سفينتين من طراز F-15E أكثر من 300000 رطل من التزود بالوقود الجوي. يمكن لطائرة واحدة من طراز KC-135 تفريغ حوالي 80 ألفًا فقط فوق أفغانستان. تطلبت هذه المهمة عدة 135s وأفضل صديق للطيار Strike Eagle ، KC-10 (والذي يمكن أن يفرغ من 220 إلى 280 ألف). كان ملف التزود بالوقود النموذجي لاثنين من Strike Eagles هو التالي: قابل واحدة 135 فوق الخليج بعد حوالي 90 دقيقة من الإقلاع ، واتبعه إلى PAKSOUTH لمدة ساعة تقريبًا ، وأخذ كل الوقود الذي كان لديه وأرسله إلى المنزل. ثم قابل طائرة KC-10 فوق أفغانستان ، ووجه العشرة إلى "متابعتنا" (يمكنك دائمًا معرفة وقت دوران طاقم ناقلة جديدة في المكان سيقولون ، "ولكن لا يوجد مسار ناقلة هناك!") في اليوم التالي تقريبًا بعد ذلك بأربع ساعات عندما نفد وقوده ، قابل واحدًا آخر يبلغ 135 فوق الخليج ، ثم ارفعه ، وادفعه لأعلى ، ثم عد إلى المنزل.

في بعض الأحيان ، استغرق الأمر KC-135 آخر أو جزء من حمولة KC-10 ثانية لإنجاز المهمة. كان رجال الناقلات رائعين خلال هذه الحملة - لا يوجد شيء أفضل من الانضمام إلى ناقلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية عندما يكون الوقود منخفضًا ، وهناك "القوات على اتصال" ، وأقرب قاعدة صديقة تقع على بعد 500 ميل إلى الجنوب. ليس هناك شك في أن القوات الجوية الأمريكية متأخرة في إعادة تنشيط "قوة التمكين" للناقلة الجوية. نحن بحاجة لشراء KC-10/30/767/777 أو أيا كان الآن.

بدلاً من التركيز على استبدال ناقلة KC-135 على أنواع عريضة الجسم مثل 767 و A330 ، والتي من المنطقي اعتبارها بدائل للهيكل العريض KC-10 أكثر من الهيكل الضيق KC-135 ، هل حدث لأي شخص أن يفكر في البديل من هيكل طائرة آخر موجود بالفعل في المخزون العسكري في شكل C-40 القائم على 737-700 أو P-8A القائم على 737-800؟ يوجد أيضًا متغير AEW و amp C مع أسلحة جوية أجنبية أيضًا (أستراليا وتركيا). أحدث طراز 737 (737-900ER) يبلغ وزنه الإجمالي 60 بالمائة من KC-135R (حوالي 190.000 رطل مقابل 320.000 رطل) ، ويستخدم كل الجيل الحالي 737s نفس محركات CFM56 الأساسية مثل KC-135Rs الموجودة ، والتي من شأنها سهولة الانتقال والصيانة. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فإن استبدال جميع متغيرات ANG و AFRC KC-135 بـ 737 متغير سيكون أكثر منطقية ، بالنظر إلى أن العديد من أطقم ANG / AFRC المكونة من طيارين في الخطوط الجوية قد تكون مؤهلة بالفعل. يمكن أن يؤدي إلغاء 737 موقع تسليم بسبب التخفيضات في أسعار شركات الطيران في الاقتصاد السائد إلى إتاحة إمكانية جيدة في وقت مبكر لمثل هذه "KC-737s". إذا كان من المطلوب حتى استبدال أسرع لطائرات KC-135E و / أو Rs ، فإن تحويل العديد من طائرات الجيل السابق 737-300 / 400 التي يتم التخلص منها تدريجياً أو التخلص منها بالفعل من قبل مشغلين مثل United و Continental قد يكون منطقيًا ، لأن هذه الطائرات كلها مجهزة أيضًا بمحركات CFM56.

تمامًا كما كان من المنطقي ، بدءًا من ثمانينيات القرن الماضي ، الحصول على فائض من طائرات شركة الطيران 707/720 لتمكين ترقية ما يقرب من 200 طائرة ANG / AFRC KC-135A بشكل أساسي إلى إصدارات E أكثر قدرة ، يبدو أنه من المنطقي جدًا اليوم القيام بذلك. استخدام أصول شركات الطيران الفائضة مثل 737-300 / 400 طائرة ، وربما حتى 757 (C-32) و 767 متغيرًا.

الكتاب سلسلة Boeing C-135 ، بقلم دون لوجان ، ص. 30-31 يحتوي على جدول بعنوان "JT3D / TF-33-P-102 معاد المحرك 135 ومانحوهم التجاريين" ، يسرد 187 تحويلات EC-KC-135E وما يقابلها 707/720 "متبرعون" من محركات و تم الحصول على أسطح الذيل. ربما يكون هذا موضوعًا جيدًا لمقال مستقبلي حول برنامج اقتناء يوفر المال بالفعل أو يكسبه!

قد يجادل البعض بأن نوع ناقلة 737 قد لا يكون قادرًا على تفريغ وقود مفيد ، لكنني على استعداد للمراهنة على أنه سيساوي ، إن لم يكن يتجاوز ، أي متغير حالي من طراز KC-130 (USAF ، أو USMC ، أو أجنبي) أيضًا تتجاوز بكثير قدرات أي ناقلة نفط ، مثل KA-3 "Whale" أو KA-6 في حقبة فيتنام. بالمناسبة ، في مكان ما في أرشيفي لا يزال لدي كتيب Boeing يقترح متغيرًا من طراز 737 مبكرًا للبحرية باعتباره وسيلة نقل "COD" (تسليم الناقل على متن الطائرة) لتحل محل C-2 ، صدق أو لا تصدق. كانت التقييمات البحرية الفعلية للطائرة C-130 من منصات الناقلات ، في منتصف الستينيات تقريبًا ، مذهلة ، كما أذكر.

تدعم مقالة Rebecca Grant الحجة القائلة بأن جميع الخدمات تتطلب الناقلة الجديدة. ما ينقص هو التزام القوات المسلحة والرئيس والكونغرس بالتحرك بحزم لجعل المطلب حقيقة واقعة.

على الرغم من أنني عادة لا أفكر في تقسيم العقد بين متعاقدين فعال من حيث التكلفة ، إلا أن هناك ضرورة لشراء ناقلات جديدة قبل أن تبدأ طائرات KC-135 في السقوط من الجو وتعطيل قدراتنا الدفاعية والهجومية. الميزة الرئيسية للعقد المزدوج هي القدرة على استخدام مرافق الإنتاج لكلا المقاولين لوضع العجلات على المدرج بشكل أسرع. يجب على كل مقاول أن يصعد إلى الخط لبناء 12 طائرة في السنة على مدى 15 عامًا (24 في السنة). باتباع هذا المفهوم ، بدلاً من 179 ناقلة جديدة في 15 عامًا ، يمكنهم بناء 360 ناقلة في 15 عامًا. سيتم منح عقود المتابعة الخاصة بالناقلات الـ 177 المتبقية ، بمعدل أبطأ ، إلى المقاول مما يدل على أفضل موثوقية ، وقابلية للصيانة ، ووفورات في التكاليف على مدى فترة 15 عامًا. نتيجة لذلك ، يتم الحفاظ على المنافسة على مدار فترة البناء ، مما يضمن التفاني المستمر للإنتاج والتحسينات الفعالة من حيث التكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤدي ارتفاع معدل الإنتاج إلى تقليل التكلفة لكل طائرة.

بالطبع ، يتطلب هذا التكتيك من القوات الجوية والبحرية والجيش ، الذين يحتاجون إلى ناقلات لدعم خطط الحرب ، تنحية الخلافات جانبًا وتوحيدها في تقديم متطلبات الناقلات إلى الرئيس والكونغرس كأولوية قصوى. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يتطلب الأمر رئيسًا جريئًا وبعيد النظر لدعم متطلبات الناقلات والضغط على الكونجرس لتوفير الأموال للبناء المضغوط دون إجراء تخفيضات كبيرة في البرامج الأخرى المطلوبة. نعم ، هذا يعني ميزانية دفاعية أكبر ، لكن ثمن الفشل سيتم امتصاصه من قبل أفراد الخدمة لدينا ووضعنا في العالم وربما يعرض بلدنا للخطر.

تعد حاجة الناقلة مهمة جدًا لجميع خطط وزارة الدفاع بحيث يجب تمويل البناء لمدة 15 عامًا بالكامل مع عدم قدرة الكونجرس أو الرئيس على تغييره بخلاف عدم أداء المقاول. بدون قدرة ناقلة قابلة للحياة في المستقبل ، فإن جميع خطط وزارة الدفاع للعمل ورد الفعل ليست سوى ورقة. تحتاج أمتنا إلى رفع مستوى متطلبات الناقلة والحصول عليها بشكل صحيح - الآن.

اللفتنانت كولونيل آلان إل سترزيميتسني ،

"اللعب بالنار": مقال رائع آخر بقلم ريبيكا جرانت. يجب جعل هذه المقالة قراءة إلزامية لجميع الصلاحيات التي يجب أن تكون لها أي صلة بتطوير والسماح بالعقد الجديد لناقلة التزود بالوقود الجوي الجديدة.

تشير إلى بعض النقاط المهمة جدًا حول المتطلبات والحاجة والتاريخ الماضي وأداء KC-135s في مواقف الدعم القتالي العالمي. الصورة على ص. 30 من مجلة يوليو ساعدت في تكرار واحد فقط من العروض السابقة لـ KC-135s. على الرغم من أنه في SEA ، فإن نفس السيناريو ينطبق اليوم في مناطق القتال في العراق وأفغانستان.

لقد تشرفت بكوني مشرف الصيانة في العديد من فرق عمل الناقلات لشركة SEA ، ويا ​​له من شعور رائع ، عندما أكملت جميع الناقلات تفريغها إلى أجهزة الاستقبال الخاصة بهم ، في الوقت المحدد كما هو مقرر.

كما أشار جرانت ، فإن وتيرة العمليات الحالية تتطلب وقتًا أطول ، وبالتالي زيادة الطلب على ناقلة متعبة بالفعل. مجرد سبب آخر لماذا يحتاج سلاح الجو إلى ناقلة من صنع بوينج - الآن.

تعليق الجنرال كارول إتش. جميع أطقم الناقلات تقوم بعمل رائع في ظل ظروف سيئة. وكذلك الأمر بالنسبة لأطقم الصيانة الرائعة ، وهي العمود الفقري لعمليات القوات الجوية ، وتقوم بعمل رائع ، مع المعدات القديمة ، ونقص الأجزاء ، وجدول الطيران الثقيل.

استمروا في العمل الرائع ، يا جميع أفراد الناقلات. تذكر ، لا أحد يذهب إلى أي مكان بدون غاز الصهريج.

أبطال أم متشردون

هذه قصة أخرى للجنرال دوليتل ["رسائل: لقاء جيمي ،" يوليو ، ص. 5]:

خدمت في مجموعة القنابل رقم 97 في إنجلترا ، والتي كانت مجموعة القنابل التي نفذت أول غارة في وضح النهار على أوروبا المحتلة باستخدام قاذفات B-17. في المتحف الحربي [الإمبراطوري] في لندن ، تم إدراج تلك الغارة كواحدة من أهم أحداث الحرب العالمية الثانية. بصفتي ضابطًا مناوبًا في قاعدة المقر الرئيسي لمجموعة القنابل 97 ، كنت مسؤولًا عن القاعدة وقت الهجوم بالقنابل على أوروبا. لن أنسى أبدًا أنه على السبورة في غرفة العمليات ، كان مكتوبًا ، "روين روان" [المدينة الفرنسية التي قصفت الوحدة ساحاتها الخاصة بالسكك الحديدية]. على أي حال ، في وقت ما بعد تلك الغارة ، قمنا بزيارة مهمة من الجنرال دوليتل.

دعا الجنرال دوليتل إلى اجتماع للموظفين في غرفة اجتماعات مجموعة القنابل 97. كان هناك حوالي 10 منا في الغرفة. أطلعنا على الغزو القادم لشمال إفريقيا ، وقدم لنا هذه المعلومات بشيء من التفصيل. عندما انتهى أخيرًا ، ذهب إلى الباب واستدار وقال لنا ، "أيها السادة ، سنكون أبطالًا أو متشردين" وخرج. لن أنس أبدا ذاك اليوم. سأتذكر دائمًا الجنرال دوليتل ، ولم نتبين أننا متشردون.

القضاء على أي قوة

يبدو أن [الاقتباس] في "حرفي" لشهر يوليو حول القضاء على سلاح الجو مليء بالمنطق الضبابي ["القضاء على القوة الجوية" ، ص. 58]. إذا كانت حجة بول كين مبنية على التكرار ، فإن الخدمة الأكثر منطقية التي سيتم إلغاؤها - وربما ينبغي - هي سلاح مشاة البحرية. يمكن استيعاب مهامهم القتالية الأرضية والبرمائية بشكل فعال في الجيش ، مع تقاسم الجو التكتيكي لكل من القوات البحرية والجوية.

ومع ذلك ، يمكن تقديم حجة معاكسة ، مفادها أن ثقافة الخدمة الفردية والتقاليد والمنهجية تمنع أي تدابير تصحيحية من هذا القبيل. هذا صحيح تمامًا ، وهذا ينطبق أيضًا على القوة الجوية ، التي تعتبر خبرتها وعقائدها وثقافتها وخبرتها الفنية أصولًا مثبتة ولا غنى عنها في كل من الحرب التكتيكية والاستراتيجية الكبرى. عندما نواجه مرة أخرى عداء عسكري من دولة مسلحة هائلة ، فإن تلك الأصول بالذات ستصبح خلاصنا مرة أخرى.

إن تأكيد السيد كين على أن القوات الجوية ليست في حالة حرب يستدعي التوضيح. إنه بحاجة إلى أن يسأل هؤلاء الجنود على الأرض عن الدعم الجوي القريب للقوات الجوية الأمريكية ، و ISR ، والجسر الجوي ، والعمليات الإلكترونية من بين العديد من مساهمات القوات الجوية.

السيد Boyne يجعل الأمر يبدو كما لو أن T-28 Trojan كان على وشك الانتهاء بحلول منتصف الستينيات ["كلاسيكيات القوة الجوية: T-28 Trojan ،" يوليو ص. 80]. كانوا لا يزالون يسافرون من Keesler AFB ، Miss. ، عندما كنت هناك في عام 1974 ، وأعتقد أنهم كانوا لا يزالون يطيرون في Luke AFB ، Ariz. ، في ذلك الوقت أيضًا. تم استخدامها لتدريب مجموعة متنوعة من الطلاب العسكريين الأجانب خلال معظم السبعينيات.

لقد استمتعت بـ "كلاسيكيات القوة الجوية" في عدد يوليو بخصوص T-28 Trojan - طائر قديم أنيق للطيران. ومع ذلك ، وجدت عيبًا واحدًا فيما يتعلق باستخدام سلاح الجو الأمريكي (USAF) كمدرب حتى عام 1956 وتم استبداله بـ T-34 (و T-37).

أعضاء من الفئة 59-F ، Bainbridge AFB ، Ga. (عقد مدني) ، تخرجوا في أغسطس 1958 بعد الطيران لمدة 30 ساعة في T-34 و 100 ساعة في T-28. على الأقل في بينبريدج ، كان من المفترض أن تكون هذه هي الفئة الأخيرة قبل أن تحل التغريدات محل T-28.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظ أن رقعة الفصل "ينزل تشارلي براون" ربما كانت أول تصحيح تم تصميمه واعتماده من قبل Charles M. Schulz. كان مدرب التدريب العسكري للفصل الملازم الأول كارلايل إس هاريس ، الذي أصبح لاحقًا ضيفًا طويل الأمد في هانوي هيلتون.

استمتع دائمًا بمجلتك الممتازة.

أود أن أساهم بإضافة صغيرة إلى المقالة الإعلامية التي كتبها والتر بوين. كنت متمركزًا في قاعدة لاريدو الجوية من يونيو 1957 إلى ديسمبر 1958 ، وتم تعييني في سرب صيانة خط الطيران رقم 3641. أُبلغت أن طائرات T-28 غادرت لاريدو قبل أكثر من عام أو نحو ذلك من وصولي. كانت الطائرة البديلة هي T-33. كان لدى سربنا ما يقرب من 90 T-33 ، وكان سربنا الشقيق ، 3640 ، يحتوي أيضًا على 90 T-33. يا له من مشهد ، عندما أقلعت العديد من الطائرات لمهامها التدريبية في الصباح والظهيرة والليل. نشكرك على المقال الرائع الذي يغطي تطور الطائرات الرائعة التي خدمت القوات الجوية لسنوات عديدة.

في سطر جانبي بعنوان "آخر طائرة مأهولة" من مقال "مقاتلة المستقبل" في عدد يوليو ، ينص على أن الأدميرال مايكل جي مولين طيار بحري. غير صحيح. إنه ما نسميه الطيارون "الحذاء الأسود". إنه ليس طيارًا.

مطور بالكامل

الجملة الأولى من التعليق على الصورة في الصفحة. 73 من إصدار يوليو 2009 الخاص بك ("الفلاش باك: مراقبو الصور") مضلل. بدأ التصوير الجوي في الحرب العالمية الأولى في وقت مبكر من سبتمبر 1914 ، وكان يستخدم على نطاق واسع من قبل جميع المقاتلين قبل وقت طويل من دخول الولايات المتحدة الصراع (6 أبريل 1917). بشكل مناسب ، تُظهر صورتك ما يبدو أنه طاقم أرضي بريطاني يسلم كاميرا لمراقب في Royal Aircraft Factory FE2. تم التقليل من أهمية الدور الحاسم للاستطلاع الجوي خلال أي صراع كبير منذ الحرب العالمية الأولى من خلال التركيز على القوات المقاتلة والقصف الاستراتيجي.


المواصفات (F-14D)

رسم تخطيطي لجرومان إف 14 تومكات

بيانات من ملف البحرية الأمريكية Spick، M.A.T.S. رحلة الطيران الدولية 30 مارس 1985: من المقرر أن تظل طائرة F-14D الخاصة بـ Grumman الرقمي & # 8217s Tomcat هي المقاتلة الأولى في البحرية الأمريكية و # 8217s

الخصائص العامة

الطاقم: 2 (طيار وضابط اعتراض بالرادار)
الطول: 62 قدم 9 بوصة (19.13 م)
باع الجناح: 64 قدمًا (20 مترًا)
جرف الجناح السفلي: 38 قدمًا و 0 بوصة (11.58 مترًا) اجتاحت
ارتفاع: 16 قدم (4.9 م)
مساحة الجناح: 565 قدم مربع (52.5 م 2) أجنحة فقط
1،008 قدم مربع (94 م 2) مساحة فعالة شاملة جسم الطائرة
Airfoil: الجذر: Grumman (1.74) (35) 9.6) - (1.1) (30) (1.1) تلميح: Grumman (1.27) (30) (9.0) - (1.1) (40) (1.1)
الوزن الفارغ: 43735 رطلاً (19838 كجم)
الوزن الإجمالي: 61000 رطل (27669 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 74350 رطلاً (33725 كجم)
سعة الوقود: 16200 رطل (7348 كجم) وقود داخلي 2x اختياري 267 جالون أمريكي (222 جالون إمبراطوري 1010 لتر) / 1،756 رطل (797 كجم) خزانات خارجية ذات سعة
المحرك: 2 × جنرال إلكتريك F110-GE-400 محرك توربوفان لاحق ، 16،610 رطل (73.9 كيلو نيوتن) دفع كل منهما جاف ، 28200 رطل (125 كيلو نيوتن) مع احتراق لاحق

أداء

السرعة القصوى: 1،342 عقدة (1544 ميل في الساعة ، 2485 كم / ساعة)
السرعة القصوى: Mach 2.34
نطاق القتال: 500 نمي (580 ميل ، 930 كم)
نطاق العبّارة: 1600 نمي (1800 ميل ، 3000 كم)
سقف الخدمة: 50000 قدم (15000 م) زائد
معدل الصعود: 45000 قدم / دقيقة (230 م / ث) زائد
تحميل الجناح: 96 رطل / قدم مربع (470 كجم / م 2)
48 رطل / قدم مربع (230 كجم / م 2) فعالة
الدفع / الوزن: 0.88
1 بوزن محمل ووقود داخلي 50٪ أمبير)

التسلح

البنادق: 1 × 20 مم (0.787 بوصة) M61A1 فولكان مدفع جاتلينج 6 ماسورة ، مع 675 طلقة
نقاط صلبة: إجمالي 10: 6 × تحت جسم الطائرة ، و 2 × أسفل هيكل الطائرة و 2 × على قفازات الجناح بسعة 14500 رطل (6600 كجم) من الذخائر وخزانات الوقود ،
الصواريخ:
7x صواريخ LAU-10 (لما مجموعه 28 صاروخًا)
آحرون:
نظام جراب الاستطلاع التكتيكي المحمول جواً (TARPS)
جراب نظام استهداف LANTIRN (LTS) (AN / AAQ-14)
2 × 267 جالونًا أمريكيًا (1010 لترًا 222 جالونًا إمبراطوريًا) لخزانات الإسقاط للمدى الممتد / وقت التسكع
الصواريخ:
صواريخ جو - جو: AIM-54 Phoenix، AIM-7 Sparrow، AIM-9 Sidewinder
تكوينات التحميل:
2 × AIM-9 + 6 × AIM-54 (نادرًا ما تستخدم بسبب إجهاد الوزن على هيكل الطائرة)
2 × AIM-9 + 2 × AIM-54 + 3 × AIM-7 (الحمل الأكثر شيوعًا خلال حقبة الحرب الباردة)
2 × AIM-9 + 4 × AIM-54 + 2 × AIM-7
2 × AIM-9 + 6 × AIM-7
4 × AIM-9 + 4 × AIM-54
4 × AIM-9 + 4 × AIM-7
القنابل:
ذخيرة موجهة بدقة من طراز JDAM (PGMs)
سلسلة بيفواي للقنابل الموجهة بالليزر
سلسلة MK 80 من القنابل الحديدية غير الموجهة
Mk 20 Rockeye II

إلكترونيات الطيران

رادار هيوز AN / APG-71
AN / ASN-130 نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء ، TCS
ترقية جهاز الاستقبال المحسن للفيديو (ROVER) الذي يتم تشغيله عن بُعد


مؤشر

عشرة. إرفين ديفيد شو [modifica | تعديل wikitesto]

Il nome della base è un omaggio alla memoria del Primo tenente Ervin David Shaw ، un pilota della Prima guerra mondiale. Il tenente Shaw fu uno dei primi americani impegnati في missioni aeree di combattimento nella Grande guerra. شو ، أوريجيناريو ديلا كونتيا دي سمتر ، فو أسغناتو آل سرب 48 للقوات الجوية الملكية ، تعال ميسترو ديل الخطوط الجوية الكندية الملكية. & # 911 & # 93 Shaw morì quando tre aerei nemici attaccarono il suo Bristol F.2B di ritorno da una missione di ricognizione il 9 luglio 1918. & # 911 & # 93 Il tenente Shaw abbatté uno dei suoi attaccanti prima di soccombere a propria volta. & # 912 & # 93

Seconda guerra mondiale [modifica | تعديل wikitesto]

شو فيلد fu attivato il 30 agosto 1941 e sottoposto alla giurisdizione dell 'مركز تدريب سلاح الجو الجنوبي الشرقي التابع للجيش. La Missione del nuovo Campo di aviazione عصر costituire una scuola di volo elementare (المرحلة الثانية) في istruire al volo i cadetti aviatori، e la مدرسة الطيران الأساسية سلاح الجو fu attivata nel campo il 26 giugno per gestire la scuola. Il campo di aviazione كونسيفا دي تري الزحلقة من 1 & # 160400 & # 160m و مختلف أنواع التخييم ausiliari. & # 913 & # 93

  • Shaw AAF Aux رقم 1 - (Burnt Gin Airfield) ، ويدجفيلد ، (Carolina del Sud)
  • 33 ° 53′08.628 ″ N 80 ° 29′45.85 ″ W & # xfeff / & # xfeff 33.88573 ° شمالًا 80.496069 ° غربًا 33.88573 -80.496069 (مطار جين بيرنت)
  • شو AAF Aux رقم 2 - (مطار رامبير) ، رمبرت (كارولينا ديل سود)
  • 34 ° 06′15 ″ N 80 ° 33′10 ″ W & # xfeff / & # xfeff 34.104167 ° شمالًا 80.552778 ° غربًا 34.104167 -80.552778 (مطار رمبرت)
  • شو AAF Aux رقم 3 - (مطار موناغان) ، سمتر (كارولينا ديل سود)
  • 33 ° 51′30 ″ N 80 ° 23′10 ″ W & # xfeff / & # xfeff 33.858333 ° شمالًا 80.386111 ° غربًا 33.858333 -80.386111 (مطار موناغان)
  • شو AAF Aux رقم 4 - (مطار سمتر) ، سمتر (كارولينا ديل سود)
  • 33 ° 56′00 ″ N 80 ° 22′00 ″ W & # xfeff / & # xfeff 33.933333 ° شمالًا 80.366667 ° غربًا 33.933333 -80.366667 (مطار سمتر)

Le attività di volo al campo iniziarono il 22 ottobre 1941 usando velivoli Vultee BT-13 Valiant. معلومات إضافية كافية للحصول على مجموعة كاملة من كاديتي che iniziavano l'addestramento il 15 dicembre 1941، ed il primo corso finì l'addestramento nel febbraio 1942. La rampa di parcheggio in Cemento fu & ultimata # 913

Nell'ottobre 1942 l'addestramento al volo fu trasformato in "avanzato" (المرحلة الثالثة) con l'impiego di monomotore AT-6 Texan e bimotore Beech AT-10. Durante la Seconda guerra mondiale la مدرسة طيار القوات الجوية للجيش ، اجلي اورديني ديلو مركز التدريب AAF جنوب شرق addestrò più di 8 & # 160600 منهج تجريبي مختلف في قاعدة بيانات avanzato i suoi Diplomatic furono inviati all 'تدريب الطيران المتقدم su aerei monomotore o plurimotore. & # 913 & # 93

Il 1 أبريل 1945 la giurisdizione su Shaw Field fu trasferita alla First Air Force. انا 139 وحدة قاعدة جوية للجيش، I Fighter Command divenne l'unità Principale، e i piloti furono inviati a Shaw per un addestramento connesso al passaggio ai caccia monomotore Republic P-47 Thunderbolt. & # 913 & # 93

في فترة قصيرة ، يأتي Shaw fu impiegata كامبو لكل prigionieri di guerra. Il primo gruppo di prigionieri tedeschi arrivò il 1º marzo 1945. Alla fine، 175 di loro vivevano in un accampamento appena fuori della base Principale، sulla Peach Orchard Road (conosciuta anche come South Carolina Hwy 441) attraverso la porta (attualellmente chiusa) ospedale sul lato di Shaw e lavoravano في fattorie della zona. Partirono nei primi del 1946 per la ricostruzione delle città europee تدمير nel corso della guerra. Quei prigionieri furono poi rimpatriati in Germania intorno al 1947، anche se alcuni ritornarono nella zona di Shaw e Sumter، ottenendo la cittadinanza USA. & # 914 & # 93

Dopoguerra [modifica | تعديل wikitesto]

مطار Shaw Army Airfield fu stabilita يأتي infrastruttura Permanente delle القوات الجوية للجيش األمريكي ، أي القوات الجوية القارية في 16 أبريل 1946. Dal luglio 1946 al maggio 1947 Shaw fu la sede di 414th e 415th Night Fighter Squadron.

Gli squadroni impiegarono i Northrop P-61 Black Widow in Europa con la Ninth Air Force durante la Seconda guerra mondiale، e furono riassegnati agli USA al termine delle ostilità. Il 414th fu trasferito alla Caribbean air presso la Rio Hato AB (Panama) nel marzo 1947 per svolgere una missione di difesa aerea sul canale di Panama. 415th fu riassegnato all'Alaska Air Command sulla'isola di Adak (Alaska) nel Maggio 1947 semper per svolgere una missione di difesa aerea، sulle isole Aleutine e sulle acque Regionali dell'Alaska occidentale.

القوات الجوية الأمريكية [modifica | تعديل wikitesto]

المجموعة المقاتلة العشرون [modifica | تعديل wikitesto]

La giurisdizione su Shaw fu ancora trasferita al Tactical Air Command il 23 marzo 1946. Il 20th Fighter Group fu riassegnato a Shaw il 20 ottobre 1946 da Biggs Army Airfield (Texas) che a sua volta fu trasferito allo القيادة الجوية الاستراتيجية. Il 20th FG pass sotto la Ninth Air Force. & # 915 & # 93

Dopo che la United States Air Force fu istituita come forza armata autonoma nel Settembre 1947، Shaw Army Airfield fu rinominato قاعدة شو الجوية (في قاعدة dell'esercito الكمية غير più ، ma della neonata aeronautica) ، 13 سنة 1948 e il 15 agosto 1947 fu attivato il 20th Fighter-Bomber Wing في تطبيق خطة dell'Hobson. & # 915 & # 93

Il 20th Fighter Group venne dapprima dotato di North American P-51D، che però nel febbraio 1948 fu rimpiazzato dal F-84B Thunderjet fu il primo gruppo del Tactical Air Command a ricevere degli degli f-84 operativi. & # 916 & # 93 Il gruppo Age Composto da 55th ، 77th e 79th Fighter Squadron. Gli F-84 iniziarono ad arrivare nel febbraio 1948 e nel maggio dello stesso anno fu completeata la dotazione. لم يتم العثور على شيء جديد في عرض تقديمي للطائرات الجمهورية (il costruttore). ايل 1º فبراير 1949 لو العاصفة (جناح) تمرير سوتو للقيادة الجوية الرابعة عشر. & # 915 & # 93

Il 23 Settembre 1949 il 161 سرب الاستطلاع التكتيكي fu trasferito dal 20th al 363d التكتيكي الاستطلاع الجناح الصحافة Langley AFB (فرجينيا). Tale unità impiegava il Lockheed RF-80A ، una versione da ricognizione dell'F-80 Shooting Star. Un ridimensiono delle unità di aviazione nell'aprile 1949 fu المرافق dall'accorpamento di reparti in un numero più limitato di basi. Quando scoppiò la guerra di Corea nel 1950، al 161st fu affidata la missione di addestrare piloti da ricognizione sostitutivi. Il 161st TFS divenne il nucleo sul quale si sviluppò la missione del 363rd التكتيكي الاستطلاع الجناح a Shaw quando lo Stormo vi si trasferì nel 1951. & # 915 & # 93

Il 20th fu riassegnato a Langley AFB (Virginia) il 1º dicembre 1951 in Preparazione di un Definitivo rischieramento presso RAF Wethersfield (Inghilterra) a supporto della الناتو. & # 915 & # 93

363 جناح الاستطلاع التكتيكي [modifica | تعديل wikitesto]

Il 1 أبريل 1951 il 363d جناح الاستطلاع التكتيكي fu trasferito dalla base di Langley a quella di Shaw. Il 363rd TRW sarebbe rimasto a Shaw، con varie denominazioni، per i tuntivi 43 anni. La Missione dello Stormo period di eseguire operazioni di fotografia aerea، di elettronica ed Intelligence elettronica a sostegno di attività sia aeree sia terrestri condotte da forze americane o alleate attraverso la sua componente operativa، il 363d Tactical Reconnaissance Group. Inoltre، il 363rd garantiva l'addestramento di equipaggi da ricognizione aerea. & # 917 & # 93

Anche il comando Principale della Ninth Air Force fu trasferito a Shaw dalla Pope Air Force Base (Carolina del Nord) il 1º Settembre 1954. & # 912 & # 93 Durante la Permanentenza del 363rd TRW a Shaw (1951-1993)، tale stormo fu il بريمو ريبارتو أوبراتيفو USAF equipaggiato con i seguenti Apparecchi: & # 918 & # 93

Nei quattro decenni seguenti، gli squadroni dipendenti dal 363rd si alternarono spesso. شبه توتي gli equipaggi USAF addetti alla ricognizione aerea tattica furono addestrati o ospitati alla Shaw Air Force Base.

432 جناح الاستطلاع التكتيكي [modifica | تعديل wikitesto]

Il 23 marzo 1953 fu riattivato a Shaw il 432d مجموعة الاستطلاع التكتيكي. عصر Compito del gruppo subentrare nella Missione di addestramento alla ricognizione che في حقبة ما قبل الإنفلونزا affidata al 363d TRW. Divenuto Stormo (432d جناح الاستطلاع التكتيكي) l'8 febbraio 1958، esso gestiva la scuola avanzata di volo e ricognizione tattica USAF (مدرسة تدريب الطيران المتقدمة ، استطلاع تكتيكي). Sia il 432nd sia il 363rd TRW dipendevano dalla 837th Air Division، con comando Principale a Shaw.

Il gruppo inizialmente svolgeva l'addestramento con due squadroni (20th، 29th) utilizzanti il ​​Republic RF-84F "Thunderflash" ، ed altri due (41 ، 43) che volavano su Martin RB-57A "Canberra". Nel 1957 il gruppo aggiornò il 20th e il 29th con il McDonnell RF-101C "Voodo"، il 41st e il 43rd passarono all'EB-66C Destroyer predisposto per la guerra elettronica. & # 918 & # 93

Per ragioni finanziarie، il 432rd TRW fu disattivato l'8 April 1959. Gli Squadroni (TRS) 17th e 18th dotati di RF-101C furono schierati nella الناتو، previa riassegnazione al 66th Tactical Reconnaissance Wing presso Laon-Couvron Air Base (Francia) & # 917 & # 93

مجموعة تدريب طاقم القتال 4411 [modifica | تعديل wikitesto]

La Missione di addestramento alla ricognizione fu ripresa dal 4411 مجموعة تدريب طاقم القتال، dotato di velivoli RF-101C ed EB-66C. Il 4411th CCTG divenne un gruppo operativo dipendente dal 363d TRW e Continue la missione addestrativa a Shaw per la ricognizione aerea finché lo stormo، e la stessa 837th Air Division، furono disattivati ​​il ​​1º febbraio 1963. آل 363 TFW. & # 917 & # 93 & # 9110 & # 93

جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 66 [modifica | تعديل wikitesto]

Il 1 gennaio 1953 fu attivato a Shaw il جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 66، في جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 118 في سوستيتوزيوني ديل ، il cui titolo ritornò all'Air National Guard del Tennessee dopo la Seconda guerra mondiale ، في cui il 66th Fighter Group aveva operato nel teatro europeo partecipando all'E.8 Air Force. ال 66 استطلاع (في seguito ، الاستطلاع الاستراتيجي) Group، appartenne allo Strategic Air Command (SAC) dal luglio 1947 al maggio 1951، presso Barksdale AFB (Louisiana) تأتي unità collegata dell'Air Force Reserve sotto la direzione di unità in servizio ativo allo scopo di addestrare e mantenere la المنافسة nelle operazioni di ricognizione ، لكل من الكميات الوافدة على المستوى الشخصي في العمليات العسكرية. & # 917 & # 93

IL 66th TRW fu formato RB-26 del 18th TRS e RF-80 trasferite dalla Corea del Sud. Stormi e squadroni si addestrarono a Shaw prima di dispiegarsi presso la الناتو. Il 66th aveva tre squadroni operativi (TRS): il 30th، il 302nd e il 303rd. Il 30th TRS volava su RB-26 Invader، equipaggiati per la ricognizione notturna، mentre 302h e 303rd usavano l'RF-80 Shooting Star per ricognizione diurna. & # 917 & # 93

Il 25 giugno 1953، il 66th TRW partì da Shaw، poiché assegnato alla Sembach Air Base (all'epoca، Germania Ovest). Poco prima che lo stormo fosse trasferito alla الناتو ، il 303rd TRS stato dotato dei nuovi RF-80A. & # 917 & # 93

363d جناح مقاتل [modifica | تعديل wikitesto]

نسخة il 1980 ، l'avvento della ricognizione satellitare rese semper meno avvertita laecessità di una ricognizione tattica aerea. L'obsolescenza ed il ritiro dell'RF-4C degli anni 1960 da un lato، e da un altro la disponibilità in Europa del Lockheed TR-1 per la ricognizione tattica provocarono la resolutione di riallineare la missione del 363rd TRW. La Missione di addestramento per la ricognizione dello stormo terminò nel 1981 e a partire dal 1982 lo Stormo sarebbe divenuto il 363d جناح المقاتلة التكتيكية (363d TFW)، مونيتو ​​دي فيليفولي جنرال ديناميكس F-16. La data di decorrenza formale della nuova denominazione fu il 1º ottobre 1981. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

Il 363d TFW ricevette il primo F-16 il 26 marzo 1982. Impiegò Apparecchi F-16A / B Block 10 fino al 1984، poi li cambiò con i Block 15 nell'autunno 1985 passò agli F-16C / D Block 25، adottando i Block 42 alla fine del 1991. Tutti gli aerei recavano il codice di coda "SW".

Con la chiusura della Myrtle Beach Air Force Base (Carolina del Sud) e la disattivazione del 354th Fighter Wing ، fu Attivato a Shaw il 21st Tactical Fighter Squadron che ricevette 30 Republic A / OA-10 Thunderbolt II dal disciolto 355th Fighter Squadron، il 1º أبريل 1992. Tutti gli A-10 in dotazione al 21st TFS furono designati OA-10A. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

A seguito della distruzione، nell'agosto 1992، di Homestead AFB (Florida) a reasona dell'uragano Andrew، nel Settembre 1992 il 309th Fighter Squadron del 31st Fighter Wing fu inizialmente a Shaw prima che l'uragano provocasse smottamenti. Poiché Homestead sarebbe rimasta fuori uso per un lungo periodo successivo all'uragano، il 1º ottobre 1992 lo squadrone fu assegnato Permanentemente al 20th fw. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

Il 9 agosto 1990، 17th e il 33d TFS del 363d TFW divennero i primi squadroni con F-16 schierati negli emirati Arabi Uniti per l'operazione Desert Shield. تأتي قاعدة Agendo dalla Al Dhafra الجوية بجناح مؤقت 363d (Assieme al 10th TFS del 50th TFW، Hahn Air Base، Germania)، Lo stormo svolse Missioni di Combattimento in Iraq e Kuwait nel corso dell'operazione Desert Storm tra il 17 gennaio ed il 28 فبراير 1991. & # 9113 & # 93

دوبو عاصفة الصحراء، il 19th ed il 33d Tactical Fighter Squadron furono schierati nel golfo Persico a sostegno dell'operazione Southern Watch، un'impresa di Coalizione per imporre la "zona di non sorvolo" irachena a sud del 32º pariso nord. Il 33 TFS passò alla storia quando uno dei suoi piloti abbatté un aereo iracheno con un الصاروخ AIM-120. L'incidente segnò infatti il ​​primo caso in cui un AIM-120 period impiegato in combattimento، ed anche il primo abbattimento aria-aria all'attivo di un F-16 USA. & # 9113 & # 93

الجناح العشرون المقاتل [modifica | تعديل wikitesto]

في conseguenza alla fine della Guerra fredda، l'aeronautica apportò parecchi vistosi cambiamenti disattivando e rinominando stormi e النسبي الوحدة. تاريخ بداية عام 1990 ، تحقق من وجود أهمية كبيرة في منطقة أوروبا ، تشي ريسبيكيافا لا نوفا سيتازيون ديل كونتينينت دوبو لا كادوتا ديل مورو دي بيرلينو. Il 15 dicembre 1993 fu chiusa la linea di volo presso RAF Upper Heyford (Inghilterra) e l'unità che vi period di stanza، il 20th Fighter Wing، fu trasferito da USAFE all'Air Combat Command. Il 20th fu riassegnato a Shaw AFB، in sostituzione del 363d Fighter Wing، come previsto dal programma USAF sulla التعاقب: le unità con una storia più antica sono mantenute in servizio ativo، e le più recenti vengono disattivate. & # 915 & # 93

il 363rd Fighter Wing fu disattivato a Shaw AFB il 31 dicembre 1993. il giorno dopo، 1 gennaio 1994، il 20th Fighter Wing fu disattivato a RAF Upper Heyford e riattivato senza personale né mezzi a Shaw AFB، ritornando alla base cheo esso aveva لكل خدمة الناتو ، quarantun anni prima. & # 915 & # 93

Subito dopo l'attivazione a Shaw، il 20th Fighter Wing prese il personale e i mezzi del disattivato 363d Fighter Wing. Gli squadroni operativi del 363d Operations Group Furono Assegnati al 20th Operations Group e rinominati come segue: & # 915 & # 93

Dopo il trasferimento a Shaw nel 1994 il 20 ha preso parte e Continua a prendere parte a numbererose operazioni. Nel Settembre 1994 il 20th ha garantito la copertura di caccia alle operazioni USA in Haiti durante l'operazione Uphold Democracy. حكاية عملية إعادة الإدماج الرئيس للديمقراطية إليتو جان برتراند أريستيد تشي عصر الدولة الستروميسو نيل الاستقرار 1991 دا فورزي ميليتاري دي هايتي. & # 915 & # 93

Allo Stormo fu richiesto di inviare F-16 a sostegno delle operazioni NATO durante la guerra del كوسوفو nell'aprile 1999. Il 4 maggio 1999 un F-16، 91-0353، del 78th Expeditionary Fighter Squadron decollato dalla base aerea di Aviano ، abbatté un MiG-29 jugoslavo (numero dell'aereo) 109). Il 10 giugno 1999 tutte le operazioni aeree NATO furono sospese. & # 915 & # 93

Negli anni 1990 il 20 دورية بديلة للمهاجمين الكونيين في العراق لكل farvi rispettare la zona di non sorvolo. L'operazione Southern Watch iniziò in agosto 1992 e terminò con l'invasione dell'Iraq nel 2003. Gli squadroni del 20th FW si alternarono في Medio Oriente e altrove per rendere effettiva la zona di non sorvolo. Altre Missioni periodiche di squadroni del 20th FW si appoggiarono alla base aerea di Incirlik (Turchia) per imporre la منطقة حظر الطيران nel nord Iraq tra gennaio 1997 e marzo 2003. & # 915 & # 93

Dopo gli attacchi Terroristici dell'11 Settembre 2001، il dipartimento della Difesa sviluppò l'operazione Noble Eagle per proteggere il territorio USA nella guerra al Terroro. Il 20th FW è stato incaricato di assicurare pattuglie sopra New York، Washington e altre località affidate alla sua protzione. Oltre ai compiti di Noble Eagle il 20th fornisce la copertura di caccia per il Presidente (POTUS) durante i suoi viaggi e a Camp David. & # 915 & # 93

Nel febbraio 2003 il 20th FW dispiegò حوالي 1 & # 160300 Effettivi e 15 Aerei nel 363d جناح الرحلة الاستكشافية (363 AEW) Presso بقاعدة الأمير سلطان الجوية (Arabia Saudita) ، مستشار جناح الاستكشاف الجوي الكلي 363d del CENTAF. Questo trasferimento concorreva all'operazione Iraqi Freedom (OIF)، la serie di azioni statunitensi volte a destituire صدام حسين dalla guida dell'Iraq. & # 915 & # 93 Nel maggio 2008 il 77th FS rischierò i suoi aerei ed avieri ، Assieme agli Specialisti di manutenzione del 20th Maintenance Group (20 MXG) ، presso la Joint Base Balad (العراق) ، da cui svolsero operazioni fintantoché non furono sostituiti dal 55th FS nell'ottobre 2008. Quest'ultimo reparto operò in Iraq fino al gennaio 2009. & # 915 & # 93

Nel corso del 2009، in previsione di futuri dispiegamenti، i tre squadroni si dedicarono a recuperare l'insieme di Competenze dell'equipaggio che si atrofizzano durante un dispiegamento operativo. Nel 2010 il 55th e il 77th combatterono ancora una volta في العراق. Il 77th FS fu ancora l'unità Principale del 20th FW mobilitata alla Joint Base Balad nel gennaio 2010. Il 77th eseguì le operazioni fino a quando fu sostituito dal 55th FS nel Maggio 2010. المحطة 55th la propria missione in Iraq nell'ottobre 2010 . & # 915 & # 93

Lo Stormo è stato chiamato a mandare uomini e mezzi a sostegno delle operazioni في أفغانستان. Uno di Questi dispiegamenti fu nel gennaio 2007، con 150 avieri schierati nell'ambito di un corpo di spedizione aereo. Dall'ottobre 2009 al febbraio 2010 il 79th FS schierò i suoi aerei e avieri، Assieme agli Specialist di manutenzione del 20th Maintenance Group (20 MXG)، presso l'aeroporto di Bagram، Afganistan. & # 915 & # 93

الجيش الأمريكي الثالث [modifica | تعديل wikitesto]

Nelle sue raccomandazioni della 2005 Base Realignment and Closure Commission، il Dipartimento della Difesa consigliava di trasferire il comando centrale del Third US Army da Fort Gillem e Fort McPherson (Georgia)، ricostituendolo a Shaw AFB. Questa indicazione faceva parte di una direttiva più ampia che avrebbe portato alla chiusura di Fort Gillem & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 e Fort McPherson. & # 9117 & # 93

Il 1 giugno 2011 si tenne la cerimonia di inaugurazione del quartier generale del Third Army a Shaw، nella باتون هول. استمر الجيش الثالث شخصية شخصية ومادية في أسلوب عمل Shaw AFB entro il 15 giugno 2011. Gli addetti ai lavori dovrebbero essere intorno ai 1 & # 160200، destinati ad operare in una struttura di comando e controlo da 100 milioni di dollari، estesa su una superficie di 30 & # 160000 & # 160m². La nuova Patton Hall è stata costruita in 22 mesi، ha 42 sale riunioni، un auditorium da 200 posti e può ospitare fino a 1 & # 160500 workeri. & # 9118 & # 93


الجمعة 18 يونيو 2004

قام L et بتلخيص وتلخيص ما قمت بتغطيته حتى الآن فيما يتعلق بالنقاش الذي لا ينتهي بين رموز الإرجاع والاستثناءات.

في أواخر العام الماضي ، أطلق جويل عاصفة نارية حقيقية من الجدل بقوله إن الاستثناءات ، باختصار ، كانت خطرة على المطور مثل عبارات "الانتقال". منطقه:

اندلع مجتمع Java و C # مع المعارضة ، بما في ذلك براد ، جيسي ، سيرجيو ، نيد ، من بين آخرين.

على مدار الأسابيع القليلة الماضية ، قضيت وقتًا طويلاً في وصف سبب اعتقادي أنه يجب استخدام رموز الإرجاع لمعالجة رمز الإرجاع (بدلاً من الاستثناءات العنيفة في نموذج كود الإرجاع). باختصار:

1) الاستثناءات تشجع ضمنيًا على التنازل عن مسؤولية التنظيف. تقريبًا كل مثال رأيته يسلط الضوء على "قابلية القراءة" للاستثناءات وغالبًا ما يستخدمون أمثلة متوترة ومتشددة من المحاولة والقبض وأخيرًا الكتل التي تعمل بشكل جيد عند معالجة مشكلة رمز الإرجاع. لكن المشكلة هي أن قلة قليلة من الناس منضبطين بما يكفي لتعيين جمل المحاولة والقبض وأخيراً لكل طريقة على حدة. انظر إلى بعض كود الإنتاج الحقيقي. الاحتمالات كبيرة أنك ستجد بعض الطرق التي تمت تغطيتها للتجربة والتقاط وأخيرًا. وسيوافق الجميع (أنا متأكد) على أنه في تلك الحالات ، لا تكون الاستثناءات دواءً لكل داء لحالة التهدئة. في فرق التطوير الخاصة بي (C ++ / C) ، نصحت المطورين بأنه ينبغي عليهم فعل ما يفعله Joel. لا ترمي أي استثناءات والتقط كل شيء. جميع الطرق والمكالمات رموز العودة. يجب إجراء التسجيل والأجهزة على أي إجراءات روتينية عالية المستوى. المثال أدناه.

2) من الصعب الحفاظ على الاستثناءات. راجع بعض التعليمات البرمجية المصدر التي تستخدم الاستثناءات. شفرة المصدر الحقيقية. ليست الأمثلة المتوترة ذات المظهر الاصطناعي للتعامل المثالي مع الاستثناءات. انظر إلى طريقة المكالمات. وأخبرني ما هي الاستثناءات التي سيتم طرحها من خلال الطرق (دون الاعتماد على ورقة الغش) حتى تتمكن من تحديد المكان الذي ستحدد فيه متغيرات الحالة للتعافي من الإكمال الجزئي. تشجع رموز الإرجاع على استخدام متغيرات الحالة لحالة الفك. إنه واضح وضوح الشمس في هندستنا الكل يجب أن تعمل مكالمات الطريقة بنفس الطريقة. يعيدون رموز الخطأ. ويجب فحص كل فرد.

3) تؤدي الاستثناءات إلى تعقيد التسجيل القابل للضبط والأجهزة، وهي قدرة قيّمة - لكنها غالبًا ما تكون محذوفة - للأنظمة الموثوقة. لم أر نموذجًا قائمًا على الاستثناء يعالج مثال التسجيل والأدوات الخاص بي أدناه. مازلت انتظر. لمزيد من الشرح التفصيلي عن التسجيل القابل للضبط ، راجع إدخال المدونة السابق هذا.

4) تضيف الاستثناءات طبقة اختصار لا داعي لها فوق الأنظمة القائمة على رمز الإرجاع التي نعتمد عليها. أنظمة RPC / LPC (مثل SOAP). مكالمات نظام التشغيل. تفاعل سائق الجهاز. خمن ماذا ، عندما نسترجع مستند SOAP ، نحصل على رمز حالة يتم إرجاعه داخله يخبرنا ما إذا كان الفشل قد حدث ، وإذا كان الأمر كذلك ، نوع الخطأ. وبالتالي ، فإن الأساس للتواصل بين العمليات هو. عودة رموز. الخط الأساسي لاتصالات نظام التشغيل هو. عودة رموز. والخط الأساسي لبرنامج تشغيل الجهاز هو. عودة رموز. هل نحتاج إلى نموذج استثناء تم لصقه أعلى نموذج كود الإرجاع الأصلي؟ في الواقع ، هل نحتاج إلى الكثير من نماذج الاستثناء التعسفي (نظرًا لحقيقة أن C ++ و C # و Java واللغات الأخرى تتباعد بشكل كبير عند تنفيذ الاستثناءات الفعلية - أنواع الاستثناءات التي يتم التعامل معها في أنظمة فرعية وتجميعات مختلفة ، تم التحقق منها مقابل عدم تحديدها ، وما إلى ذلك)؟ هل نحتاج إلى مجموعة من نماذج الاستثناء غير المتوافقة التي تطفو على السطح؟

5) الاستثناءات ، في الغالبية العظمى من الأنظمة المؤهلة ، غير مستخدمة (وحتى محظورة ، في بعض الحالات) للبرامج ذات المهام الحرجة: برامج النظام ، وبرامج التشغيل ، والأنظمة المدمجة في الوقت الفعلي ، وما إلى ذلك. هل تساءلت يومًا عن السبب؟ في الغالب ، بسبب الأسباب المذكورة أعلاه. يجب أن تكون التعليمات البرمجية التي تم فحصها بشكل كبير قابلة للصيانة بسهولة. متسقة في معالجة الأخطاء. حتمية من حيث التدفق. مناسبة للتسجيل والأجهزة. ويجب تجريد طبقات التجريد التي يمكن أن تقف في طريق الاستجابة للمشاكل الحقيقية. على الرغم من وجود أقلية من زملائي ، أنا متأكد من أنهم مجتهدون للغاية بشأن الاستثناءات ، فإن معظم المطورين ليسوا متسقين أو مجتهدين أو حتى مصابين بجنون العظمة بشأن الكود الخاص بهم. ربما تعتبر الأغلبية الاستثناءات فكرة مجردة مفيدة تهدف إلى "تبسيط" معالجة الأخطاء. تكمن المشكلة بالنسبة لهؤلاء الأشخاص الأقل انضباطًا في أن الاستثناءات تنتهي بجذب المطورين إلى نفس الفخ القديم. أغنية صفارات الإنذار ، "لا تقلق بشأن التعامل مع ذلك ، فأنت تستخدم استثناءات. سيهتم بها شخص آخر. لا تقلق.". الاستثناءات لـ. ظروف استثنائية. ليس معالجة الأخطاء الروتينية.

براد جيد بما يكفي لسرد مجموعة متنوعة من الأسباب التي تجعله يعتقد أن الاستثناءات مفضلة. سنلخص كل واحد.

"تعزيز استثناءات تناسق API. Win32 API هو مثال واضح على هذا التناقض من خلال BOOLs و HRESULTS و GetLastError ()". لذلك ، نظرًا لأن نظام التشغيل الخاص بي ونظام RPC وبرامج تشغيل الأجهزة - على كل نظام أساسي تقريبًا - تولد رموز إرجاع من خلال نتيجة مباشرة أو استرداد ، كيف توفر الاستثناءات الاتساق بالضبط؟ لا يوجد نظام أساسي يدعم الاستثناءات على مستوى API. إنها تجريد تم وضعه على نموذج كود الإرجاع (انظر رقم 4 أعلاه).

"تتوافق الاستثناءات مع الميزات الموجهة للكائنات. ومع ذلك ، فإن المطور الذي يكتب الأسلوب ليس لديه خيار في القيمة المرجعة (إن وجدت) للطريقة". توجد نفس المشكلة مع الاستثناءات. إذا قمت بتوصيل ميزة نظام تشغيل غير مدعومة بلغة OO (على سبيل المثال ، مكالمة Win32 التي تحتاج إلى إجرائها) ، فعندئذٍ تعود إلى عالم رمز الإرجاع. إذا كان فريقي هو الذي يكتب الشفرة ، فستكون جميع التعليمات البرمجية التي ننتجها متسقة. كل طريقة إرادة رموز الإرجاع. وسيتم فحصهم.

"مع استثناءات ، لا يلزم أن يكون رمز معالجة الخطأ قريبًا من رمز الفشل." هذا ليس بالأمر الجيد. لقد أوضحت هذا من قبل وهو موضح في المثال أدناه. أريد أحداث معالجة التعليمات البرمجية لمعالجة الأخطاء وفك حالة كل خطوة على الطريق. كأن حياتي تعتمد عليها. لأنه قد يكون.

". مع الإبلاغ عن الخطأ المستند إلى القيمة المرتجعة ، يكون رمز معالجة الخطأ دائمًا قريبًا جدًا من الكود الذي قد يفشل. ومع ذلك ، باستثناء التعامل مع مطور التطبيق. يمكن كتابة الكود لالتقاط الاستثناءات بالقرب من نقطة الفشل ، أو المعالجة يمكن أن يكون الرمز أعلى في مكدس المكالمات. "آه ، نصل إلى نقطتي رقم 1: الاستثناءات تشجع ضمنيًا على التنازل عن مسؤولية التنظيف. لن يعتني بها شخص آخر ، لذلك لا تتنازل عن مسؤولية الاستثناء!

"مع استثناءات ، رمز معالجة الخطأ هو أكثر محلية." أوه ، نعم. يجب أن نتحقق من رموز الإرجاع. إذا قمت بتفكيك كود معالجة الاستثناءات الخاص بك ، فستجد أنه ، نعم ، يستخدم رموز المقارنة (عبارات if) للتعامل مع معالجة الاستثناءات. لقد تم تلخيصها للتو من أجلك ، والتي تشير إلى عناوين النقطة رقم 4.

"لا يتم تجاهل الاستثناءات بسهولة" بالتأكيد. نقطة جويل: "إنها غير مرئية في الكود المصدري" يتم تمييزها من خلال عمليات تفريغ مكدس servlet المتكررة التي أتلقاها أثناء استخدام بعض مواقع الويب الشهيرة. لقد رأيناهم جميعًا. يتم تجاهل الاستثناءات بسهولة في بيئة الفريق. "أوه ، اعتقدت أن هذه الطريقة كانت / لن تطرح هذا النوع من الاستثناءات". تذكر تعليق براد ، ". مع استثناءات ، لا يلزم أن يكون رمز معالجة الخطأ قريبًا من رمز الفشل.". إنه يسمى تمرير الظبي. ومن السهل تجاهل استثناء هام مثل الفشل في التحقق من رمز الإرجاع. إنه منطق الفك المطلوب ، بغض النظر عن نوع النظام المستخدم.

"تسمح الاستثناءات لمعالجات الاستثناء غير المعالجة. اليوم ، يستخدم Microsoft Office معالج استثناء غير معالج لاستعادة التطبيق وإعادة تشغيله بأمان بالإضافة إلى إرسال معلومات الخطأ إلى Microsoft لتحسين المنتج." صحيح ، في حالة تعطل أحد منتجات Microsoft Office ، يمكنه إرسال تقرير عن الخطأ وإعادة تشغيل نفسه. لكن هدفي هو عدم التعرض لأي حوادث. ومع ذلك ، فإن معالج الاستثناءات الكارثي مفيد وغير وثيق الصلة بهذه المناقشة. يدور هذا النقاش حول التعامل مع ظروف الخطأ العادية ، وليس انفجارات الشاشة الزرقاء.

"توفر الاستثناءات معلومات خطأ قوية للتسجيل." ما زلت في انتظار قيام شخص ما بمعالجة إصدار الاستثناء من طريقة التسجيل والأدوات القابلة للضبط ، أدناه.

"يعتبر التعامل مع الأخطاء بشكل متسق ودقيق أمرًا ضروريًا لإنشاء تجربة مستخدم جيدة". صحيح. لكن هذا لا علاقة له بالاستثناءات أو رموز الإرجاع. يتعلق الأمر بتتبع الحالة باستمرار. وحالة الفك عند الضرورة.

"تعزيز الاستثناءات للأجهزة." مرة أخرى ، ما زلت في انتظار قيام شخص ما بمعالجة إصدار الاستثناء من طريقة التسجيل والأدوات القابلة للضبط ، أدناه.

"الاستثناءات توحد نموذج الخطأ (الأخطاء الصعبة والمنطقية)." عذرًا ، هناك أنواع كثيرة جدًا من الاستثناءات. يتم التعامل معها بشكل مختلف في العديد من اللغات. ليكون هذا هو الحال حقا. ربما يوما ما. ونقطتي رقم 4 تقف في موقف صارخ على هذا. الحقيقة هي أن الأنظمة الأساسية التي نعمل معها تعتمد جميعها على رموز الإرجاع.

وأشار ريموند تشين ، أحد المعلقين المفضلين لدي ، إلى بعض العيوب في مقالة براد.

لا يزال عليك القلق بشأن الحالات الجزئية - تحتاج عبارات "الصيد" و "أخيرًا" إلى تنظيف أي حالة جزئية قد تكون ناتجة عن استثناء تم طرحه أثناء عدم استقرار هياكل البيانات.

بالضبط. نقطتي # 1. بالنسبة للغالبية العظمى ، فإن الاستثناءات تشجع بنشاط على التنازل عن المسؤولية عن الخطأ.

مثال استثناء جيسي مثير للاهتمام:

أمم. نحصل على استثناء عام يشير إلى تعذر رسم الصورة النقطية. لم يذكر سبب. أمم. ليس مفيدًا تمامًا مثل رمز الإرجاع ، كما أفترض.

أجرى منتدى JOS مناقشة جيدة حول هذا الموضوع. الغالبية تنحاز مع استثناءات. أعتقد أنني أعرف لماذا. :-)

على أي حال ، هذا هو المثال الموعود. كيف يمكنني إنشاء إصدار قائم على الاستثناءات يدعم التسجيل و / أو الأجهزة القابلة للضبط؟

الآن بعد أن أرتاح قضيتي ، سأعلن ربطة عنق. إنها ربطة عنق. لا يهم. الحرص على التعامل مع الأخطاء هو المفتاح.

إذا كانت حياتي تعتمد على البرنامج (وربما يكون كذلك ، بالنسبة للعديد من وحدات المعالجة المركزية المضمنة في الطائرات والسيارات وما إلى ذلك) ، فأنا أرغب في اتباع نهج دقيق للتعامل مع الأخطاء. فحص كل طريقة استدعاء.


شاهد الفيديو: تحطيم تمثال الرئيس العراقي احمد حسن البكر في بغداد بعد الغزو الامريكي عام 2003


تعليقات:

  1. Blaise

    هل انت لست خبيرا؟

  2. Axel

    في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. يمكنني إثبات ذلك.

  3. Wirt

    عظيم ، هذا رأي قيمة للغاية.

  4. Menkaura

    بالمناسبة ، هذه الفكرة الرائعة آخذة في الانهيار

  5. Midal

    ما الكلمات ... الخيال

  6. Goltitaur

    أنت تحرق يا صديقي))

  7. Medr

    نعم ، يمكن أن يكون أي شيء



اكتب رسالة